Реферат: История возникновения судостроения
В их числе крупнейшие в истории судостроения нашей страны танкеры типа "Крым" грузоподъемностью 150 000 т, среднетоннажные танкеры-продуктовозы типа "Командарм Федько" грузоподъемностью 25 000 т, первые отечественные суда с горизонтальной грузообработкой типов "Иван Скуридин", и "Капитан Смирнов", первые советские контейнеровозы типов "Сестрорецк" и "Александр Фадеев", контейнеровозы типа "Капитан Сахаров", рудовозы "Зоя Космодемьянская", крупнотоннажные нефтерудовозы типа "Борис Бутома" грузоподъемностью 100 000 т, универсальные сухогрузные суда типов "Герои-панфиловцы" и "Николай Жуков", лесовозы-пакетовозы "Пионер Москвы", уникальные научно-исследовательские суда "Космонавт Юрий Гагарин", "Академик Сергей Королев", "Космонавт Владислав Волков", океанские спасатели типа "Ягуар" мощностью 6615 кВт, супертраулеры типа "Горизонт", транспортные рефрижераторы типа "Берингов пролив", плавучие электростанции "Северное сияние", самоподъемные буровые установки типа "Каспий", плавучие краны "Богатырь" и "Витязь" грузоподъемностью 300 и 1600 т соответственно, пассажирские суда на подводных крыльях типа "Колхида", "Восход" и др.
Особую гордость советских судостроителей составляют созданные в эти годы два новых мощных атомных ледокола — "Арктика" и "Сибирь".
В первой половине 80-х гг. были созданы модернизированные суда с горизонтальной грузообработкой типа "Шестидесятилетие СССР" вместимостью 13 660 куб. м., строились экологически чистые танкеры-продуктовозы типов "Победа" дедвейтом 68 000 т и "Дмитрий Медведев" дедвейтом 28 750 т, построены первые отечественные лихтеровозы "Алексей Косыгин" и "Индира Ганди" на 82 лихтера, начата постройка серии модернизированных навалочников типа "Харитон Греку" дедвейтом 52 700 т, судов снабжения для Арктики типа "Витус Беринг" дедвейтом 10 690 т, новых судов с горизонтальной грузообработкой типа "Сергей Киров" вместимостью 23 600 куб. м, речных теплоходов-овощевозов грузоподъемностью 600/1300 т.
В эти годы создан для пассажирского флота судов на подводных крыльях газотурбоход на автоматически управляемых крыльях типа "Циклон" на 250 пассажиров со скоростью хода 42 уз.
Промысловое судостроение в одиннадцатой пятилетке начало поставку флоту рыбной промышленности серии рыбодобывающих-обрабатывающих судов типа "Моряна" водоизмещением 2630 т для лова каспийской кильки на электросвет, серии не имеющих аналогов в мировом судостроении консервных крилево-рыбных траулеров типа "Антарктида" водоизмещением 8110 т для производства консервов, мороженой продукции и кормовой муки, и др.
Среди служебно-вспомогательных судов и судов технического флота, построенных в 80-х гг., — научно-исследовательское судно "Академик Алексей Крылов", полупогружные плавучие буровые установки типа "Шельф-1", атомный ледокол "Россия". Развивая успехи применения атомной энергетики на морском транспорте, советские судостроители построили в 1988 г. первый в мире атомный ледокольно-транспортный лихтеровоз-контейнеровоз "Севмор-путь", на 74 лихтера (1324 контейнера).
Построенные в последние годы суда отличаются высоким техническим уровнем, комплексной автоматизацией энергетической установки и высокой степенью автоматизации судовождения и работы ряда судовых устройств и систем.
На 1 января 1988 г. советский, морской флот насчитывал 7983 судна общим тоннажем 25,99 млн. per. т, в том числе около 3200 транспортных судов общим тоннажем 18,4 млн. per. т.
Советские суда получили признание и за рубежом. С середины 60-х годов наша страна начала поставлять на экспорт не только суда на подводных крыльях, но и крупные транспортные и промысловые.
Успехи нашего судостроения — это результат творческих усилий многих тысяч рабочих, ученых, конструкторов, инженеров и техников судостроительной и других отраслей промышленности.
В перспективных планах советских судостроителей — создание новых судов разных типов, их техническое совершенствование на базе новейших достижений науки и техники, а также внедрение передовой технологии постройки судов с целью снижения их стоимости и обеспечения растущих потребностей народного хозяйства.
Проблемы судостроения в современных условиях
Переход отечественной судостроительной промышленности к работе в условиях рыночной экономики оказался сложным и болезненным процессом, который вызвал ломку привычных управленческих структур и взаимоотношений как между предприятиями отрасли и заказчиками, так и между судостроительными заводами и предприятиями других отраслей, поставляющими сырье и комплектующие изделия для судостроения.
Сложившаяся более 70 лет назад и достаточно четко функционировавшая система пятилетнего планирования строительства судов и плавсооружений обеспечивала предприятиям отрасли практически полную загрузку с конкретным указанием количества судов того или иного назначения, которое должно быть построено в каждый год пятилетки. При этом особых забот с финансированием предприятий не возникало, поскольку строительство судов практически полностью обеспечивалось из госбюджета.
Строившиеся на заводах отрасли суда были ориентированы главным образом на удовлетворение потребностей внутреннего рынка. Их характеристики выбирались с учетом особенностей эксплуатации под отечественным флагом. Поскольку спрос на суда и плавсредства в зависимости от их типа удовлетворялся предприятиями бывшего Минсудпрома всего лишь на 30-50%, т. е. работа судостроительных предприятий шла в условиях неудовлетворенного спроса на их продукцию, производитель (судостроительные предприятия) достаточно жестко диктовал свои условия потребителю и делал так, как было выгодно ему. Отсутствие конкуренции и монополизация производства судов и плавсредств в условиях постоянно неудовлетворяемого спроса не способствовали разработке новых проектов судов, применению при их создании новых технических решений, а также созданию и применению на судах нового, отвечающего современным требованиям комплектующего оборудования.
После отказа от централизованного планирования и госбюджетного финансирования в связи с переходом к рыночной экономике у отечественных судостроительных предприятий возникли совершенно новые проблемы, а именно: необходимость поиска заказов на постройку судов и плавсредств; переориентация технологии и организации производства судов с крупносерийного строительства на строительство малыми сериями и единичных судов с возможностью быстрого перехода от постройки одного типа судна к другому, с доведением сроков и качества постройки судов до уровня, достигнутого в передовых судостроительных странах; изменение сложившейся системы разработки проектной документации с переходом на принятую во всем мире систему: предконтрактное предложение - контрактный проект - рабочая документация, с учетом пожелания заказчика классификационному обществу, на класс которого должно быть построено судно; финансовое выживание в условиях жесткой конкуренции на внутреннем и мировом рынке. Поиск заказов - новая проблема для отечественного судостроения - включает необходимость изучения спроса на суда на внутреннем и мировом рынках, готовность строить именно те суда, которые пользуются спросом, в те сроки, которые удовлетворяют заказчика, и строить их так, чтобы они были конкурентоспособными на рынке, как по техническим решениям, так и по экономическим параметрам.
Наиболее сложной задачей для российских судостроительных предприятий стало создание условий для финансового выживания, одним из элементов которого является организация финансирования строительства судов. Все эти новые для нас проблемы давно решены в зарубежном судостроении.