Реферат: Курс лекций по Основе логистике

- продолжалось развитие теории и практики военной логистики.

Превые два фактора привели к пониманию того, что транспортные затраты и затраты на содержание запасов становятся слишком большими, и их надо как-то сокращать, хотя пока всё это в основном рассматривалось на уровне пожеланий.

Что касается маркетинга , то в этот период появился ряд работ, где показывалась его особая роль в повышении эффективности сбыта товаров. Возрастание роли маркетинга явилось следствием перехода главенствующей роли на рынке от производителя к потребителю. Это, собственно, и стало тем ключевым фактором, который привел к появлению логистики в бизнесе.

К началу 1950-х годов была также в основном сформирована теория военной логистики . Мы уже говорили о большой практической значимости логистических под-ходов при координации снабжения, складирования и транспорта во время войны в американской армии. Однако, справедливости ради, нельзя не отметить и опыт логи-стической координации работы транспорта и тыла, обеспечения снабжения и перемещения огромных воинских контингентов, достигнутый в годы Великой Отечественной войны советскими военными специалистами.

2 этап – это период с середины 1950-х до 1970-х годов, который можно определить как период становления (или концептуализации ) логистики. Логистика в этот период развивалась особенно быстро. Широко распространилась философия маркетинга. Пришло понимание, что пренебрегать дальше вопросами снижения затрат нельзя, причем затрат не по отдельным видам деятельности, а по всему процессу товародвижения. Именно концепция общих затрат стала основным фактором стремительного вторжения логистики в бизнес. Основной смысл этой концепции заключается в том, что затраты в распределении можно перегруппировать так, что общий уро-

вень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю снизится.

Например , если перевозку осуществлять не автомобильным, а воздушным транспортом, то можно не создавать промежуточные склады и исключить тем самым затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты собственно на транспортировку возрастут, общий уровень затрат в распределительной сети снизится. Этот пример подчеркивает внутреннюю взаимосвязь ме-

жду двумя важнейшими логистическими функциями: транспортировкой и управлением запасами .

Вот так концепция общих затрат со временем стала основой для принятия логистических решений.

Ускоренное развитие логистики в этот период стимулировали и некоторые объективные экономические факторы, а именно:

- изменился сам характер потребительского спроса ;

- продолжающийся рост затрат стал неуклонно давить на производителя ;

- имел место заметный прогресс в информационных технологиях ;

- произошли коренные изменения в стратегиях управления запасами ;

- продолжалось влияние военного опыта.

Наиболее ярко эти факторы стали проявляться в 1960-х годах. Продолжалось укрепление положения потребителей на рынке, разнообразные потребности которых привели к появлению широкого ассортимента т.н. конкурентных товаров (разных товаров, удовлетворяющих одни и те же потребности), которые сменяли друг друга на рынке с все возрастающей быстротой. Расширение ассортимента и сокращение жизненного цикла товаров потребовали сокращения циклов производства и продажи, что почти автоматически привело к значительному росту затрат в системах распределения. Эти затраты стали достигать огромных размеров, что потребовало поиска новых, нестандартных путей их снижения.

После бурного экономического роста, который имел место сразу после 2-й мировой войны, к середине 1960-х годов на Западе наметился заметный спад производства. Причиной этого стал неуклонный рост затрат в производстве и распределении при заметном снижении спроса. Затраты стали оказывать все возрастающее давление на производителей, прибыль их снижалась, что в совокупности с конкуренцией и привело к спаду. Все это также заставило менеджеров искать новые пути повышения производительности труда, снижения затрат в производстве и распределении. Традиционные подходы эффекта уже не давали, и только новые логистические концепции дали такую возможность.

Развитию логистического мышления способствовало также все более широкое использование в бизнесе вычислительной техники и информационных технологий, начавшееся с середины 1950-х годов. Причинами этого было то, что научно-техни-ческий прогресс в экономике привел к необходимости решать множество многоальтернативных и оптимизационных задач, таких, например, как выбор рационального вида транспорта, оптимизация размещения производства и складов, оптимальная маршрутизация, прогнозирование спроса и потребностей в ресурсах, и т.п.

К началу 1970-х годов на Западе была сформулирована т.н. концепция бизнес-логистики , как универсального инструмента управления. Основное содержание этой концепции сводилось к следующему: «Логистика – это управление всеми видами деятельности, которые способствуют процессу товародвижения и координируют спрос и предложение товаров в определенное время и в определенном месте». Некоторые западные фирмы стали применять, и применять довольно успешно, фундаментальные принципы бизнес-логистики и на практике. Однако для большинства фирм эффективность логистических подходов в плане контроля затрат и их снижения еще не стала очевидной. Мало того, попытки внедрить логистическую координацию деятельности фирмы натолкнулись на сопротивление среднего и даже высшего звена управленцев. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например, закупок, транспортировки, грузопереработки, часто не понимали, или понимали, но не хотели переходить на реализацию сквозного управления материальными потоками по всему процессу товародвижения. К тому же существовавшие тогда системы бухгалтерского учета не были приспособлены для выделения и контроля отдельных составляющих общих издержек и оценки финансовых результатов логистической деятельности фирмы, что также создавало дополнительные трудности.

3 этап . Отличительной чертой 1970-х годов стало усиление конкуренции на фоне дефицита сырьевых ресурсов. Этому во многом способствовал энергетический кризис, разразившийся на рубеже 1960-х – 1970-х годов в странах Западной Европы и США. В частности, за период с 1973 по 1980 гг. цены на сырую нефть выросли в 4 раза, в то время как рост инвестиций сократился, а общие логистические затраты вы-росли (в США, например, - в 2,7 раза). Поэтому основной задачей большинства фирм стало снижение затрат и экономия ресурсов. И если раньше основное внимание в логистике уделялось сфере распределения, то в этот период акцент сместился на производство. Именно в сфере производства стали искать резервы снижения затрат и экономии материальных ресурсов. Этому в немалой степени способствовало и появление компьютерных систем контроля и управления производством, развитие АСУ технологическими процессами и производственными подразделениями.

К концу 1970-х годов на Западе практически завершилась т.н. «тарно-упаковочная» революция , которая коренным образом изменила организацию, функции, техническое и технологическое обеспечение складского хозяйства. Появились новые виды тары и упаковки, создание унифицированных типоразмерных рядов которых позволило механизировать погрузочно-разгрузочные операции, усовершествовать перевозки (в частности, все более широкое применение получила контейнерная перевозка грузов), и другие транспортно-складские операции, и даже создать автоматизированные складские комплексы.

Это период можно назвать, таким образом, периодом дальнейшего развития логистики.

4 этап . За период с 1980-х до середины 1990-х годов по сравнению с предыдущими десятилетиями теория и практика логистики шагнули далеко вперед. Определяющей идеей развития логистики в это время стала максимальная интеграция логистических функций фирмы и ее партнеров в т.н. полные логистические цепи «закупки – производство – распределение – сбыт». Это было необходимо для достижения конечной цели бизнеса: получение максимально возможной прибыли за счет снижения общих издержек по всей этой логистической цепи.

В этот же период произошли и существенные изменения в мировой экономике, которые способствовали «прорыву» логистики и логистического мышления:

- произошла революция в информационных технологиях за счет внедрения, в частности, персональных компьютеров (ПК);

- все более усиливалась глобализация рынка ;

- произошли изменения в государственном регулировании транспорта ;

- повсеместно распространилась концепция «всеобщего управления качеством» ;

- произошли существенные структурные изменения в организации бизнеса.