Экономика / Реферат: Организация грузоперевозок на железной дороге

Реферат: Организация грузоперевозок на железной дороге

365

где Q год- годовой грузопоток по прибытию или отправлению, т/год

Кн - коэффициент неравномерности перевозок грузов

• Для тарно-штучных грузов:

Q^{пр.тар-шт} cyт=40 000 х 1,1 / 365 - 120, 5 т. N^{пр.тар-шт} сут = 120, 5 / 26,24 - 4, 59 = 5 вагонов

Q^{от.тар-шт} =50000х1,1/365=150,7 т. N^{от.тар-шт} сут =150.7 / 26,24 =5,7=6 вагонов.

• Для грузов в среднетоннажных контейнерах:

Q^{пр.ср.кон} cут = 110 000 х 1,1 / 365 =331, 5 т. N^{пр.ср.кон} сут = 33 1,5/ 19,25 =17,2 = 18 вагонов

Q^{от.ср.кон} сут = 120 000 х 1,1 / 365 - 361,6 т. N^{от.ср.кон} сут - 361,6 / 19,25 =18,8 =19 вагонов,

* Для тяжеловесных грузов:

Q^пр.тяж сут =140000х1,1 /365=421,9т. N^пр.тяж сут =421, 9 /34,5 =12,2= 13 вагонов.

Q^от.тяж сут =130 000 x l,l / 365 =391.8т. N^от.тяж сут = 391,8 / 34, 5 =11,4=12 вагонов.

Суточный объём грузовой работы на станции

Грузовой пункт	Род груза	Грузооборот		Вагонооборот
Приб.	Oтпр.	Приб.	Отпр.
1	2	3	4	5	6
ГР	Тарно-штучные	120,5	150,7	5	6
Среднетоннажные контейнера	331,5	361,6	18	19
Тяжеловесные	421, 9	391,8	13	12
Итого ГР	837,9	904,1	36	37
ПП1	ЖБИ	-	493, 2	-	13
Итого ПП1	-	493, 2	-	13
ПП2	Коке	558, 9	-	10	-
Нефть	-	482,2	-	9
Итого ПП2	558, 9	482,2	10	9
Всего по станции	1432,8	1879,5	46	59

Для обеспечения своевременной погрузки грузов на предприятии, повышение производительности вагонов необходимо улучшить организацию порожних вагонопотоков путем увеличения числа сдвоенных операций, то есть максимального обеспечения погрузки грузов на станции и подъездных путях за счет вагонов, освобождающихся после выгрузки.

Баланс порожних вагонов по каждому роду груза, типу вагонов, грузовому пункту и в целом по станции определяется в результате сопоставления размеров выгрузки и погрузки. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляется балансовая таблица .

Грузовые	Род	Тип	Выгрузка	Погрузка	Баланс		План
груза	подвижного	порожних		обеспечения
пункты	вагонов
состава
Избыток	Недоста-
ток
Тарно-	Кр.	5	б	1	0/1 с сорт.
штучн.	станции
ГД	Пв.	18	19	-	1
0/1 на
Конт.	контейн.
Пв.	13	12	1	-
Тяжел
Итого	36	37	1
ПП 1	ЖБИ	Пв.	-	13	13	0/8 с сорт.
станции
Итого	13	-	8	^ ————————^-^—————————————
Кокс	Пв.	10	-	10	-	.0/5 на
0/6 на
ПП2	с орт. станцию
Нефть	Цс.	мм	9	9	0/9 с
сорт.станции
Итого	-	-	10	9	5	9
Всего по	-	-	46	59	5	18
станции

При недостатке вагонов определенного рода можно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки вагонов отправляются также на сортировочную станцию.

Данные таблицы позволяют определить основные показатели работы станции:

• Средняя статическая нагрузка :

где - количество грузов всех наименований, погруженных по станции за сутки, тонн

количество вагонов, загруженных всеми грузами на станции за сутки,вагонов.

• Коэффициент сдвоенных операций:

где , - соответственно суточная выгрузка, погрузка вагонов на станции;

- суточное отправление со станции порожних вагонов.

• Общее прибытие вагонов на станцию:

(1.9)

Nпр=46+18=64

• Общее отправление вагонов со станции:

N от = 59+5-64

Заданный вагонопоток прибывает и отправляется с грузовой станции в составе передаточных поездов.

Передаточными называют поезда, обращающиеся между грузовой и сортировочной станциями узла. В них включаются как груженые, так и порожние вагоны.

Количество переда точных поездов определяется отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

где - суточный вагонопоток по прибытию / отправлению по станции в целом плюс порожние.

m пер - состав передаточного поезда, вагонов

На основании полученных результатов составляется таблица разложения каждого состава прибывающего и отправляемого со станции поезда.

Количество вагонов в составе поезда записывается в виде дроби, где в числителе указывается груженые вагоны, в знаменателе порожние.

Номер поезда	Состав поезда	ГР			ПП1	ПП2
Тарно-штучные	Сред. тоннажные копт.	Тяжеловесные	Кирпич	Пиломатериалы	Флюсы
ПРИБЫТИЕ
3601	24/8	\| 3/0	10 / О	6/0	0/4	5/0	0/4
3603	22/ 10	2/1	8/0	7/0	0/4	5/0	0/5
ОТПРАВЛЕНИЕ
3602	30/2	3/0	10/0	6/0	7/0	0/2	4/0
3604	29/3	3/0	9/0	6/0	6/0	0/3	5/0

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОСНАЩЕНИЕ СТАНЦИИ И ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ.

3.1. Путевое развитие парков станции

Схема грузовой станции, выбирается с учетом объема выполняемой работы, места расположения в узле, рода перерабатываемого груза, типа грузового двора, примыкания железнодорожных подъездных путей и. т. д.

Для выполнения технических, коммерческих и грузовых операций станция должна иметь :

• Приемо-отправочные и сортировочные пути,

• Сортировочные устройства: горка, полугорка, вытяжные пути.

• Грузовой район с соответствующим путевым развитием, складским хозяйством, комплексом служебно-бытовых помещений.

Размещение основных элементов грузовой станции должно обеспечивать наибольшую поточность передвижения вагонов, безопасность подвижного и маневровою движения , сосредоточение маневровой работы по расформированию и подборке передач па одном сортировочном устройстве, а также экономное использование территории,

Приемо-отправочный парк ( ПОП ) содержит 3 пути: два приемо -отправочных и один ходовой для обгона локомотива (15)

Сортировочный парк ( СП ) состоит из 7 путей:

1. Накопление вагонов с тарно-штучными грузами,

2. Накопление вагонов со среднетоннажными контейнерами,

3. Накопление вагонов с тяжеловесным и грузами,

4. Накопление вагонов ПГ12, ¹

5. Для формирования передаточных поездов,

6. Для больных вагонов.

Кроме того, предусмотрены два вытяжных пути: по расформированию (путь специального профиля) и формированию поездов и вытяжной путь.

3.2. Выбор и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин.

Процесс перевозки состоит из операций подготовки груза к транспортированию, погрузки выгрузки, складских и собственно транспортных ( перевозочных ) операций. Объем погрузочно-разгрузочных работ и складских операций зависит от выбора транспортных средств и организации перевозочного процесса.

Известны различные формы организации погрузочно-разгрузочных работ и складских операций. Средствами отправителей и получателей они выполняются в пунктах не общего пользования - на складах или непосредственно в пунктах добычи, производства или потребления грузов, т.е. на подъездных путях, принадлежащих отдельным промышленным

предприятиям.

Средствами транспортных организаций погрузочно-разгрузочные работы и складские операции выполняются на складах в пунктах общего пользования, находящихся в ведение магистрального железнодорожного

транспорта.

На магистральном железнодорожном транспорте места погрузки-выгрузки и хранения грузов находятся в ведение железнодорожных станций, а работы на них ведут механизированные дистанции погрузочно - разгрузочных работ, оснащенные погрузочно-разгрузочными механизмами, устройствами и материальными средствами.

В зависимости от назначения, машины и устройства разделяются на специальные: предназначенные для погрузки - выгрузки только определенных грузов (штучных, сыпучих, лесных и наливных), и универсальные для перевозки различных штучных и массовых грузов, что расширяет сферу их применения.

Такая группировка машин и устройств позволяет обобщать опыт применения их и упрощает выбор в зависимости от рода груза и области применения, а также рассчитывать производительность, мощность привода и другие параметры машины.

Произведем расчет минимального количества погрузочно-разгрузочных машин необходимых для переработки заданных объемов:

• Для тарно-штучных грузов (ЭП - 103):

365 х 365 х 488,2