Реферат: Организация грузовых автомобильных перевозок
Рабочие – лица участвующие в производственном процессе: водители, слесари, рабочие обслуживающие технику.
Служащие – лица занимающие административно – хозяйственные должности: работники отдела кадров, бухгалтера, отдел снабжения, кладовщики.
Младший обслуживающий персонал – уборщики, сторожа, вахтеры.
Состав и структура численность рабочих предприятия Таблица №3
| Директор | 1 | 0,44 |
| Зам. Директора | 1 | 0,44 |
| Начальник планового отдела | 1 | 0,44 |
| Начальник финансового отдела | 1 | 0,44 |
| Начальник технического отдела | 1 | 0,44 |
| Бухгалтер | 4 | 1,79 |
| Инженер | 2 | 0,85 |
| Механик | 5 | 2,1 |
| Водители | 190 | 85 |
| Слесаря | 15 | 6,7 |
| Шиномонтажник | 2 | 0,85 |
| Автоэлектрик | 2 | 0,85 |
| Сварщик | 2 | 0,85 |
| Токарь | 2 | 0,85 |
| Уборщики | 4 | 1,79 |
| Заправщик | 2 | 0,85 |
| Диспетчер | 2 | 0,85 |
| Итого | 223 чел. | 100% |
1.4 Использование грузового автомобильного транспорта
Более 75% (в отдельных случаях до 85-90%) объема грузовых перевозок приходиться на грузовые автомобили, парк которых постоянно растет. В связи с этим необходимо проводить тщательный анализ работы автотранспорта с целью более производительного его использования и снижения себестоимости тонно – километра.
Использование грузового автомобильного транспорта Таблица №4
| Показатели | Ед. измерения | Фактически | |
| 1. | Среднесписочное число грузовых автомобилей | Шт. | 100 |
| 2. | Общая грузоподъемность | Т. | 500 |
| 3. |
Средняя грузоподъемность одной машины (2/1) | Т. | 5 |
|
4. | Число машино-дней пребывания в хозяйстве (1*365 дн) | Машино-дней | 36500 |
| Число машино-дней пребывания в работе | ----- | 25500 | |
| 5. | Коэффициент использования автопарка (5/4) | 0,70 | |
| 6. | Рабочее время в наряде | Тыс. ч | |
| 7. | Рабочее время в пробеге | 3000 | |
| 8. | Коэффициент использования рабочего времени (8/7) | 1,47 | |
| 9. | Общий пробег автомобилей | Тыс. км | 2167,5 |
| 10. | В том числе пробег с грузом | 1530 | |
| 11. | Коэффициент использования пробега (11/10) | 0,71 | |
| 12. | Всего перевезено грузов | Тыс. т | 102 |
| 13. | Объем перевозок | Тыс. т-км | 6120 |
| 14. | Средняя загруженность одной машины (14/11) | 4 | |
| 15. | Коэффициент использования грузоподъемности (15/3) | 0,80 | |
| 16. | Производительность автопарка | ||
| На 1 машино-тонно-день (14/3*4) | Тыс. км | 44676 | |
| На 1машину за год (14/1) | Тыс. т-км | 61,2 | |
| 17. | Себестоимость 1 т-км | тенге | 0,206 |
2. Требования техники безопасности к погрузке, перевозке и выгрузке грузов.
Грузы 1 категории, кроме сыпучих, можно транспортировать от склада до места погрузки или наоборот вручную, если расстояние не превышает 25 метров по горизонтали, а сыпучие - на расстояние не более 3,5 метров. На большее расстояние грузы перемещаются только механизмами и приспособлениями.
Погрузка и транспортировка грузов 2 и 3 категории должны быть механизированы.
При перевозке грузов в бочко-катной таре в несколько рядов бочки устанавливаются пробками вверх. Каждый ряд прокладывают досками, а крайние ряды заклинивают, для чего применяют деревянные и металлические клинья.
Стеклянную тару с жидкостями можно перевозить в один ряд горловинами вверх.
Груз должен быть размещён, а при необходимости закреплён на транспортном средстве так, чтобы он не подвергал опасности водителя и окружающих людей, не ограничивал водителю обзорности, не нарушал устойчивости транспортного средства, не закрывал световые и сигнальные приборы, а также номерные знаки и регистрационные номера.
Грузы, превышающие габаритные размеры подвижного состава по длине на 2 метра и более, перевозят на автомобилях с прицепами-роспусками, к которым грузы должны надёжно крепиться.
При перевозке длинномерных грузов на автомобиле с прицепом-роспуском необходимо оставлять зазор между щитом, установленным за кабиной, и торцами груза для того, чтобы на поворотах и разворотах груз не задевал щит. Для предупреждения перемещения груза вперёд при торможении или движении под уклон груз должен быть надёжно закреплён.
При перевозке грузов, превышающих по своим размерам ширину платформы автомобиля, свесы должны быть одинаковыми с обеих сторон. Запрещается перевозить грузы с концами, выступающие за габаритные размеры автомобиля (2,5), загораживать грузом двери кабины водителя, грузить длинномерные грузы выше стоек.
Перед началом погрузочно-разгрузочных работ и перевозки опасных грузов необходимо изучить соответствующие инструкции, которые должны быть предоставлены грузоотправителем.
Для перевозки грузов класса 2 кузов автомобиля оборудуют специальными стеллажами, на которые баллоны укладывают лёжа. Между рядами баллонов укладывают прокладки или делают специальные многоярусные стеллажи с ячейками для каждого баллона. В вертикальном положении баллоны перевозят в контейнерах, с пропаном – без контейнеров. Баллоны или цистерны со сжатым, сжиженным и растворённым газом и воспламеняющимися жидкостями принимают к перевозке опломбированными, а стеклянные сосуды с воспламеняющимися жидкостями – упакованными в огнестойкий прокладочный материал.
Кузов автомобиля перед подачи его к месту погрузки контейнеров должен быть освобождён от посторонних предметов, мусора и снега. Подготовка контейнера, его разгрузка, погрузка и выгрузка из автомобиля должны осуществляться грузоотправителем или грузополучателем без привлечения водителя. Водитель обязан осмотреть, правильно ли опломбированы и надёжно ли укреплены контейнеры.
Проезд людей в кузове автомобиля, где находятся контейнеры, а так же в самих контейнерах запрещается. Все сопровождающие груз люди должны размещаться в кабине автомобиля. При необходимости перевозки людей вместе с грузом для них необходимо оборудовать удобное и безопасное место. Запрещается перевозка людей в кузове, в котором находятся опасные или пылящие грузы.
3. Планирование грузовых автомобильных перевозок.
3.1.Устав
Вместе с соответствующими правилами устав представляет собой систему норм, регламентирующих порядок составления и выполнения плана, основные условия автомобильных перевозок груза, пассажиров, багажа, взаимоотношения автотранспортных предприятий и организаций с предприятиями и организациями двух видов транспорта.
Устав состоит из следующих разделов: общие положения; подвижной состав, автомобильные дороги, сооружения и устройства для организации перевозок груза и обслуживания пассажиров; планирование и организация перевозок груза; перевозки пассажиров, багажа и почты; прокат легковых автомобилей; тарифы и расчёты за перевозки; прямое смешанное сообщение с участием других видов транспорта; транспортно-экспедиционные операции и услуги, оказываемые предприятиями и организациями автомобильного транспорта общего пользования; ответственность автотранспортных предприятий и организаций, грузоотправителей и пассажиров; акты, претензии и иски; контроль за работой автомобильного транспорта.
В нём чётко разграничены функции автомобильного транспорта общего пользования и ведомственного, конкретизированы и подробно регламентированы обязанности грузоотправителей и грузополучателей в части подготовки груза к перевозке и выполнения погрузочно-разгрузочных работ, изложен порядок сдачи приёмки груза и выполнения транспортно-экспедиционных операций и т. д.
Уставом определена материальная ответственность автотранспортных организаций и заказчиков за невыполнение декадного плана перевозок при не вывозе груза или не предъявлении груза к перевозке. В этом случае виноватая сторона должна уплатить другой стороне штраф в размере 20% стоимости несостоявшейся перевозки и в размере 10% стоимости пользования автомобилей с повременной оплатой.
3.2. Организация перевозок.
Перевозка грузов автомобильным транспортом является сложным производственным процессом, состоящим из ряда операций, образующих общий технологический процесс. Процесс доставки груза от отправителя к получателю состоит из трех основных элементов: погрузка груза на подвижной состав в пунктах отправления; перемещение груза подвижным составом до пунктов назначения; выгрузки груза с подвижного состава в пунктах назначения. Весь комплекс связанных с транспортным процессом работ, выполняемых с момента приема груза в пункте отправления до момента сдачи груза в пункте назначения, называется транспортно – экспедиционной работой.
В зависимости от места выполнения транспортно – экспедиционные работы могут быть комплексными и местными.
Комплексные охватывают все виды операций с момента получения груза и до момента сдачи его получателю.
Местные разделяются на операции, выполняемые по месту отправления, в пути следования и по месту прибытия.
Транспортно-экспедиционная работа может выполняться как самими грузоотправителями и грузополучатели, так и автотранспортными предприятиями.