Реферат: Организация грузовых автомобильных перевозок

Повторность приводит к тому, что объем перевозок может быть больше фактического количества груза. Она определяется коэффициентом повторности, представляющем собой отношение объема перевозок к фактически произведенному или потребленному количеству грузов.

Величина коэффициента повторности зависит от правильности организации доставки груза от места производства к месту потребления и имеет в последние годы тенденции к снижению.

Повторные перевозки вызывают неоправданное увеличение транспортных расходов. Сокращение повторности – важнейшая народнохозяйственная задача. Она может быть достигнута за счет рациональных схем перевозок, в которых «перевалка» груза через склады либо полностью отсутствует, либо сводится до минимума. Такими схемами являются, например:

Доставка строительных деталей и конструкций при монтаже зданий «с колес»

Доставка удобрений по схемам: вагон – автомобиль – поле или завод – автомобиль – поле

В зависимости от продолжительности от продолжительности периода освоения грузооборот и объем перевозок бывает часовым, суточным, месячным, квартальным, годовым.

Годовой грузооборот и объем перевозок, как правило, неравномерно распределяются по отдельным месяцам, кварталам. Эти колебания обусловлены спецификой производства, обслуживаемого автомобильным транспортом. Наиболее ярко видна сезонность перевозок на примере сельскохозяйственных грузов, где разница между летнее – осенними и зимними периодами достигает значительных значений. Сезонность может быть вызвана также климатическими условиями.

Степень неравномерности определяется коэффициентом неравномерности, равным отношению максимальных величин объема перевозок и грузооборота к средним за определенный период времени:

Так, если в I квартале перевезено 40 тыс. т и выполнено 480 тыс. т. км, во II квартале – 47 тыс. т и 705 тыс. ткм, в III квартале – 62 тыс. т. и 620 тыс. ткм, в IV квартале – 51 тыс. т и 714 тыс. ткм, то средние значения объема перевозок и грузооборота составят:

тыс.т;

тыс. ткм

коэффициенты неравномерности соответственно будут равны:

η=62/50=1,24 η=714/630=1,13

Грузовым потоком называется количество груза в тоннах, следующего в определенном направлении за определенный период времени.

Для изучения грузопотоков составляют шахматные таблицы, в которых дают сведения по корреспонденции между грузообразующими и грузопоглощающими пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде схем или эпюр грузопотоков. При этом фактическое криволинейное движение груза, перевозимого подвижным составом по существующим на данной местности путям сообщения, заменяется прямолинейными.

Грузопотоки могут быть представлены и в виде картограмм. Картограмма – это графическое изображение грузопотоков на карте, местности где осуществляются перевозки по действительным путям перемещения грузов – автомобильным дорогам, улицам и т.п.

Эпюры и картограммы дают возможность наглядного представления схемы перевозок груза, что имеет важное значение для разработки маршрутов подвижного состава.

250(В)	200(Г)	350(Д)
100(Б)	100(В)		150(Г)
150(Д)
А------------------------Б------------------------В------------------------Г-----------------------Д 300(Д)
250(Д)
200(А)
150(А)		400(Б)
150(В)
150(В)	250(Г)
100(Б)	200(В)

Площадь всей эпюры представляет собой грузооборот всей линии, на которой совершаются перевозки

P=Q ₁ I₁ + Q ₂ I ₂ + …+Q _n I _n = ∑ Q _i I _i

Общий объём перевозок (в тоннах) определяется как сумма всего отправленного или всего полученного груза:

Q = Q ₁ + Q ₂ +...+ Q _n = ∑ Q _i

Среднее расстояние перевозки (в километрах)

Таким образом, из эпюры грузопотоков можно определить: количество груза, отправляемого из каждого пункта; количество груза проходящего транзитом через каждый пункт; объём перевозок на каждом участке и на всей линии; грузооборот на каждом участке и на всей линии; среднее расстояние перевозки грузов.

Кроме того, эпюра грузопотоков помогает выявить нерациональные встречные перевозки, т. е. перевозки одинакового груза во встречных направлениях.

Так для эпюры грузопотоков, прямым направлением будет направление АД, так как:

Q_АД =150+200+250+100+200+400+200+150+250=1900 т;

Q_ДА =300+150+350+150+200+100+250+100=1600т.

Q_АД >Q_ДА

Количество груза, отправляемого из каждого пункта, будет равно:

Q_A =250+200+150=600 т;

Q_Б =400+200+100+100=800 т;