Реферат: Организация пассажирских перевозок

t_об – время оборотного рейса, мин;

qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.

Интервалы движения автобусов:

;

;

;

,

где I – интервал движения, мин;

l_м – длина маршрута, км;

V_э – техническая скорость движения, км/ч;

t_по – время стоянки на промежуточном остановочном пункте, сек.;

t_ко – время стоянки на конечном остановочном пункте, мин.

Расчет:

ч.

км/ч.

мин = 1,68 ч.

.

.

Часы суток.	Qч	A	J	Aфакт	Jфакт	Наполнение,%
5-6	495	9	11	9	11	1
6-7	946	18	6	18	6	1
7-8	1100	21	5	19	5	1,105
8-9	1067	20	5	19	5	1,053
9-10	660	12	8	12	8	1
10-11	550	10	10	10	10	1
11-12	330	6	17	7	14	0,857
12-13	440	8	13	8	13	1
13-14	660	12	8	12	8	1
14-15	660	12	8	12	8	1
15-16	770	15	7	15	7	1
16-17	880	17	6	17	6	1
17-18	1045	20	5	19	5	1,053
18-19	660	12	8	12	8	1
19-20	550	10	10	10	10	1
20-21	550	10	10	10	10	1
21-22	605	11	9	11	9	1
22-23	385	7	14	7	14	1
23-24	220	4	25	7	14	0,571

8. Построить график распределения подвижного состава по часам работы маршрута.

9. Произвести корректировку графика по критерию максимально допустимого интервала движения в периоды спада пассажиропотока.

Максимально допустимый интервал движения: I_max = 15 мин.

Минимальное количество автобусов, которые должны находиться в движении на маршруте в часы спада пассажиропотока: автобусов.

10. Произвести корректировку графика в периоды часов «пик» с учетом коэффициента дефицита автобусов.

Коэффициент дефицита автобусов: К_д =А_факт /А_расч ,

где А_факт – число автобусов фактически возможных к выпуску;

А_расч – расчетная потребность автобусов.

Максимально возможное количество автобусов, которые могут быть выпущены на маршрут в часы «пик»: А_max =К_д *А_расч =0,89*21=19 автобусов.

11. Определить после корректировки графика коэффициент наполнения автобусов по часам суток и средневзвешенное его значение за время работы маршрута.

По часам суток: .