Реферат: Організація роботи флоту компаній що оперують балкерним тоннажем

З одного боку від граничних значень по завантаженню й тарифним ставкам знаходяться області ефективного використання тоннажу в оперуванні, з іншого боку від граничних значень знаходяться області ефективного використання флоту у власному управлінні судноплавної компанії. Однак даний метод придатний для визначення області ефективного використання суден в оперуванні при кожному заданому параметрі окремо й не враховує зміни досліджуваного показника від впливу всіх вищеперерахованих факторів.

Розроблено методичні положення по визначенню розміру оплати за оперування переданими суднами, за умови, що прибуток від роботи суден в оперуванні не перевищує прибуток, який міг бути отриманим судновласником у власній експлуатації, тобто

(Fo – Ro₎ – Rе_о ≥ Fсу - Rе_су, (11)

де Fo_, Fсу – доходи від роботи суден в оперуванні й у власній експлуатації;

Ro_, Rе_о, Rе_су – витрати на оплату за оперування, експлуатаційні витрати в оперуванні й у власному управлінні відповідно.

Виразивши доходи від оперування через добуток фрахтової ставки на провізну спроможність флоту, і підставивши у вираз (11) розгорнуту формулу для визначення провізної спроможності флоту, після перетворень одержано

Ro ≤ ∆f* , (12)

де∆f – можливий приріст фрахтової ставки в оперуванні.

Досліджено залежність витрат на оплату за оперування(Ro ⁾ від зміни параметрів формули шляхом диференціювання. Зростаннявитрат за оперування при достатньомузростаннівантажопід’ємностіташвидкості суден, що переданікомпанії-оператору, обмежуєтьсяграницею,яка пов’язана зінтенсивністю обробки суден в портах. Таким чином зроблено висновок, що розмір оплати за оперування суднами повинен бути спільномірним з інтенсивністю обробки суден в портах при роботі на передбачуваних напрямках використання балкерного тоннажу з періодом експлуатації суден й розміром фрахтової ставки на вантажі, що перевозяться. Однак, даний метод застосовується у випадку рівності витрат в оперуванні й у власному управлінні суднами.

Виведено залежність ставки за оперування балкерним тоннажем від основних характеристик суден (швидкості V_е та чистої вантажопідйомності D_{ч )} К = ц ( D _ч; V _{е )} .

K ц( V _е ) =;K ц( D _ч ) =

У результаті дослідження зроблено висновок, що ставка за оперування не є величиною постійною для суден з різними характеристиками. Вантажопідйомність й швидкість переданих суден є одним з найбільш важливих важелів призначення ставки за оперування.

При організації роботи флоту судноплавної компанії, що оперує балкерним тоннажем, важливе значення приділяється вибору компанії-оператора. Розв’язання цієї проблеми в роботі виконано шляхом визначення області ефективного використання суден у власному управлінні й оперуванні. В результаті одержано залежність доходів і витрат від сукупного впливу внутрішніх факторів, яка здійснена варіантним методом.Для цього на одному графікусуміщено криві доходів івитрат, тазнайденоточкиїхзіткнення.Таким чином мета задачи досягнена знаходженням екстремуму прибутку, коли функціональна залежність( Фc_; Фо₎ = f ( б_, D _ч, V _е, М_в) → max , відповідає певній області міжвипуклою та увігнутою кривоюзфіксованим значеннямекстремумуприбутку при певних величинах б_, D _ч, V _е, М_в, що відкладаються на осі абсцисс.

Таким чином сукупний вплив факторів на питомі доходи й витрати у власному управлінні має вигляд

Фc = (Fc(б₎ + Fc(М_в) + Fc(D_ч) + Fc(V_е) ) – (r_с (б₎ + r_с (М_в) + r_с (D_ч) + r_с (V_е) ). (15)

В оперуванні

Фо = (Fо(∆б₎ + Fо(∆М_в) + Fо(∆D_ч) + Fо(∆V_е) ) –

- (r_о (∆б₎ + r_о (∆V_е) + r_о (∆М_в) + r_о (∆D_ч) ). (16)

Область, що укладена між початком координат і точками А_1, А_2, А_3, А_о, А_с перетинання кривих F і R , є областю прибутку при роботі суден у різних формах оперування й визначається умовами зміни внутрішніх факторів. Із правого боку від точок перетинання кривих перебуває область ефективної експлуатації суден у різних формах оперування при зміні зовнішніх факторів. У точках між дотичними Ф^о _{mах 1,} де виконується умова, щоdF ^{(б D ч V е M в)о} ₁ = dR ^{(б D ч V е M в)о} _1, таФ^о _{max 2,} де виконується умова, щоd F ^{(б D ч V е M в)о} ₂ = d R ^{(б D ч V е M в)о} _2, перебуває область максимального значення прибутку в оперуванні. У точках між дотичними Ф^с _max, де виконується умова, щоd F ^{( б D ч V е M в ) с} = d R ^{( б D ч V е M в ) с} перебуває область максимального значення прибутку у власному управлінні суднами.

У точці А_с перебуває граничне значення рівності доходу й витрат у власному управлінні. Точку А_о отримано перетинанням кривих, що відповідають значенню максимальних доходів і мінімальних витрат від роботи суден, які перебувають в оперуванні. Точки А_1, А_2, А₃ отримано перетинанням кривих доходів і витрат у оператора, який відповідно:

- збільшує доходи за рахунок збільшення витрат при граничному значенні параметрів Х_А1 = б₁ D_ч1 V_е1 M_{в1 ;}

- знижує витрати за рахунок зниження доходів при граничному значенні параметрів Х_А2 = б₂ D_ч2 V_е2 M_{в2 ;}

- знижує доходи та збільшує витрати при граничному значенні параметрів Х_А3 = б ₃ D _{ч 3} V _{е 3} M _{в 3 .}

Передавати судна треба тим операторам, які можуть при незначному збільшенні доходів знизити витрати по експлуатації (абсциса точки А₂ більше абсциси точки А_1: Х_А2 > Х_А1 ) за рахунок відносних збільшень показників роботи суден.

При роботі флоту в оперуванні завдання оператора − забезпечити ефективність експлуатації кожного судна окремо. Основним видом експлуатації трампового тоннажу, до якого відноситься балкерний флот, є фрахтування. Розв’язання проблеми розподілу флоту по напрямках залежно від виду фрахтування на час або на рейс здійснюється внаслідок використання показника добової інтенсивності прибутку на 1 тонну дедвейту для оренди судна в тайм-чартер

м_а = . (17)

Показник добової інтенсивності прибутку на 1 тонну вантажопідйомності для рейсового чартеру

м = ,(18)

де D_{ч ,} D_w – чиста вантажопідйомність судна за рейс, дедвейт судна;