Реферат: Основные фонды гражданской авиации и их использование

Моральный износ основных фондов должен учитываться при установлении их сроков службы, которые должны быть наиболее оптимальными с точки зрения требований научно-технического про­гресса, обеспечивать максимальное совпадение сроков физического износа средств труда с моральным их устареванием. Важной мерой, 'направленной на сближение этих видов износа авиацион­ной техники, является ее модернизация, осуществляемая на авиа­ремонтных предприятиях. Большинство эксплуатируемых летатель­ных аппаратов на протяжении всего срока их службы подвергает­ся модернизации, что позволяет значительно улучшить их .технико-экономические показатели.

5. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

В процессе производства продукции-часть стоимости основных производственных фондов, предназначенная для возобновления их на новой технической основе, переносится на вновь созданный-про­дукт. Процесс перехода стоимости основных фондов из производи­тельной формы в денежную, в результате чего обеспечиваются воз­мещение их стоимости и накопление денежных средств для после­дующего воспроизводства средств труда,' носит название аморти­зации.

Перенесенная часть стоимости, отделившись от потребительной стоимости средств труда, совершает'самостоятельное движение и после реализации произведенной продукции аккумулируется в амор­тизационном фонде. При этом одновременно осуществляется на- копление средств, предназначенных как для частичного воспроиз­водства основных фондов в течение всего периода их эксплуатации, так и для полной замены средств труда после выбытия их из про­цесса производства. Амортизация основных фондов, таким образом, представляет собой важную народнохозяйственную проблему, от правильного решения которой во многом зависит создание необхо­димых источников воспроизводства и обеспечение сохранности средств труда в течение срока их службы.

Амортизационный фонд, в первую очередь, должен служить ис­точником средств для возмещения выбывающих средств труда, из­ношенных физически и устаревших морально. Обслуживая простое воспроизводство, амортизационные отчисления в то же время пред­ставляют собой дополнительный источник расширенного воспроиз­водства основных фондов, поскольку накапливаются эти средства постепенно, а расходуются лишь по истечении сроков службы ос­новных фондов. Ускорение научно-технического прогресса увели­чивает возможность использования амортизационных отчислений для финансирования расширенного воспроизводства основных фон­дов, так как непрерывное качественное совершенствование средств труда сокращает их число, обособляющееся в фонде возмещения.

Система амортизации включает в себя разработку научно обо­снованных норм амортизации, а также определение порядка пла­нирования, начисления и использования амортизационных отчис-лений. Под нормой амортизации следует понимать установленный размер амортизационных отчислений на образование амортизаци­онного фонда. Важное требование, предъявляемое к нормам амор­тизации, заключается в том, чтобы их значение не только отража­ло долговечность средств труда в конкретных условиях их эксплу­атации, но и учитывало моральный износ основных фондов, а так­же экономическую целесообразность их замены, обеспеченную име­ющимися для этого в народном хозяйстве ресурсами.

Нормы амортизации установлены раздельно по каждому виду средств труда или отдельным объектам на полное их восстановле­ние (реновацию) и капитальный ремонт, включая и модерниза­цию. Нормы амортизации на капитальный ремонт основных фон­дов определяются, кроме того, с учетом затрат на проведение сред­него ремонта, осуществляемого с периодичностью свыше одного го­да. Корректирование одной нормы за счет другой не допускается. Общая норма амортизации равна сумме норм амортизации на пол­ное восстановление и капитальный ремонт основных фондов.

В случае особого режима эксплуатации основных фондов, ког­да происходит повышенный или пониженный износ средств труда, к нормам амортизационных отчислений применяются соответству­ющие поправочные коэффициенты. К действующим ныне нормам амортизации установлено 350 таких коэффициентов. Они учитыва­ют сменность работы машин и оборудования, естественные усло­вия, влияние агрессивной среды и другие факторы. Для норм амортизации на капитальный ремонт предусмотрено применение по­правочных коэффициентов, поскольку эти расходы зависят от сте­пени износа средств труда в процессе их эксплуатации. Для от­дельных видов основных фондов, эксплуатируемых на предприя­тиях ГА, применяется различная методика определения норм амор­тизации.

По наземным основным фондам (зданиям, сооружениям, пере­даточным устройствам, машинам и оборудованию, инструментам и инвентарю) нормы амортизации установлены в процентах к пол­ной первоначальной стоимости. В этом случае нормы амортизации зависят от стоимости основных фондов и срока их службы, затрат и капитальный ремонт и модернизацию средств труда в течение всего периода их функционирования.

По самолетам, вертолетам и авиадвигателям до 1980 г. нормы амортизации устанавливались в рублях на 1 ч налета. Указанная система начисления амортизации не стимулировала предприятия воздушного транспорта в увеличении времени использования само­летов и вертолетов. Кроме того, начисление норм амортизации на полное восстановление самолето-вертолетного парка в рублях на один летный час в основном учитывало физический износ авиатех­ники, связанной со степенью ее использования. В период же нахож­дения авиатехники в ремонте, на техническом обслуживании, простоя самолета амортизация вообще не начислялась. Не-достаточное возмещение морального износа самолетов, вертолетов авиадвигателей, в свою очередь, влекло за собой замедление темпов замены устаревшей техники.

Министерством гражданской авиации утверждены следующие нормы амортизационных отчислений на полное восстановление авиационной техники: по планерам всех типов самолетов и верто­летов—8% в год от их балансовой (первоначальной) стоимости;

цо авиадвигателям всех типов—10% в год от их балансовой стои­мости. Это соответствует наиболее оптимальным с позиций научно-технического прогресса срокам службы авиационной техники — 12,5 лет по планерам самолетов и вертолетов всех типов и 10 лет— по двигателям всех типов. В этих условиях первоначальная стои­мость планеров с оборудованием и авиадвигателей должна вос­станавливаться в заранее определенные сроки независимо от степе­ни фактического использования самолето-вертолетного парка. Лик­видационная стоимость для планера с оборудованием составляет 2%, а для двигателей 7% их первоначальной стоимости.

При определении общей суммы затрат на проведение капиталь­ных ремонтов учитывается то обстоятельство, что последний ре­монт планера с оборудованием (и двигателей) не производится ввиду совпадения выработки общего (амортизационного) и межре­монтного ресурсов. Исследования, проведенные в ГосНИИ ГА, по­казали. что при существующей системе капитальных ремонтов и действующих межремонтных ресурсах самолеты (планер с обору­дованием) в течение установленного амортизационного срока их службы проходят в среднем пять ремонтов, двигатели—два.

транспорту принят следующий порядок исчисления амортизации:

нормы амортизационных отчислений на полное восстановление по грузовому автомобильному транспорту (кроме автомобилей гру­зоподъемностью до 2 т) установлены в процентах от стоимости ав­томобилей различных марок на 1000 км пробега, по легковым и грузовым грузоподъемностью до 2т—в процентах от их стоимо­сти, т. е. исходя из срока службы. Нормы амортизации на капи­тальный ремонт для всего подвижного состава автомобильного транспорта определены в процентах от стоимости машин на 1000км пробега.

От значений норм амортизации, их прогрессивности зависит создание финансовых ресурсов для своевременной замены изно­шенных физически и устаревших морально средств труда новыми. Поэтому в условиях ускорения научно-технического прогресса, не­прерывного совершенствования применяемой техники и техноло­гии производства, а также в связи с систематическим пересмотром изменением цен на промышленную продукцию действующие нормы амортизации периодически уточняются. Экономической базой этого является переоценка основных фондов.

6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ

Одним из важнейших условий повышения эффективности произ­водства и качества работы гражданской авиации является улучше­ние использования основных производственных фондов. Решение этой проблемы имеет важное народнохозяйственное значение, по­скольку более эффективное использование основных фондов не только ведет к снижению затрат живого и овеществленного труда на единицу выпускаемой продукции, но и экономии всех ресурсов. Совершенствование основных фондов воздушного транспорта и сте­пень их использования в значительной мере определяют фондово-оруженность труда работников и его производительность.

Система показателей эффективности использования основных производственных фондов гражданской авиации включает две группы: общие и частные. Общие показатели позволяют судить об уровне использования всей совокупности основных фон­дов отрасли в целом или отдельного предприятия (управления, объединения). Наиболее обобщающим показателем этой группы является фондоотдача, которая характеризует выпуск продукции за год (квартал, месяц) на 1 р. основных производственных фон­дов. В гражданской авиации объем работы исчисляется в условно-приведенных тонно-километрах путем суммирования объема тран­спортных работ с объемом работы на других видах использования авиации.

Фондоотдача может быть определена также и по доходам. Уро­вень доходности определяется путем отнесения суммы доходов, по­лученных от выполнения авиаперевозок и работ по ПАНХ, к сред­негодовой стоимости основных фондов. Фондоотдача авиаремонт­ных и опытно-экспериментальных предприятий гражданской авиа­ции может быть рассчитана делением объема валовой (товарной) продукции в неизменных ценах на среднегодовую стоимость основ­ных фондов.

В условиях совершенствования хозяйственного механизма, осу­ществляемого в нашей стране, важная роль в планировании дея­тельности промышленных предприятий гражданской авиации от­водится показателю нормативной чистой продукции (НЧП).. Поскольку в нормативную чистую продукцию не входит сто­имость сырья, материалов, комплектующих изделий, ее использова­ние при расчете фондоотдачи промышленных предприятий ГА поз­волит более точно определить эффективность основных фондов.

Величина, обратная фондоотдаче, называется фондоемкостью. Выражаемая отношением среднегодовой стоимости основных про­изводственных фондов к объему продукции или сумме доходов, она показывает, какое количество основных фондов приходится на еди­ницу выпускаемой продукции или на 1 р. доходов.

К группе общих показателей эффективности использования ос­новных фондов относится рентабельность. Показатель рентабельно­сти определяется путем деления балансовой (общей) прибыли на среднегодовую стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. Таким образом, рентабельность характеризует прибыль, получаемую с каждого рубля стоимости фондов.

К частным показателям эффективности использования основных производственных фондов относятся: объем продукции с 1 м² площади, выпуск продукции с единицы оборудования или транс­портного средства и др. Частные показатели эффективности ис­пользования основных производственных фондов имеют большое значение в практике планирования и учета. Ими пользуются при составлении баланса оборудования и транспортных средств, плани­ровании их загрузки, определении производственной мощности предприятия. Поэтому при оценке экономической эффективности основных производственных фондов частные показатели должны применяться наряду с общими, дополняя их и вскрывая новые ре­зервы увеличения выпуска продукции с имеющихся основных про­изводственных фондов.

Важнейшей, наиболее активной частью основных фондов граж­данской авиации является самолето-вертолетный парк, оказываю­щий решающее влияние на количество и качество авиатранспорт­ной продукции. Поэтому в системе интенсивных качественных фак­торов экономического роста отрасли улучшению использования са­молето-вертолетного парка принадлежит особое место.

Показатели использования самолето-вертолетного парка. Разли­чают экстенсивное и интенсивное использование СВП. Повышение экстенсивного использования самолетов и вертолетов означает уве­личение времени их работы, т. е. налета, часов на один средне-спи­сочный самолет, а интенсивного—повышение степени использова­ния СВП в единицу времени. К первой группе показателей отно­сятся: налёт часов на один списочный самолет (вертолет) и коэффициент экстенсивного использования авиатехники в кален?