Реферат: Основные направления снижения издержек производства
Эффективное решение проблемы практической реализации управленческого учета затрат по функциям на промышленных предприятиях возможна в условиях использования современных ЭВМ.
Анализ рынка программных продуктов по автоматизации учета показал, что задачи учета затрат на производство в составе автоматизированных систем занимают незначительный удельный вес. Как самостоятельные модули, эти задачи выделяются в классах программ, относящихся к корпоративным информационным системам, таким как “Компас”, “Флагман”, “Галактика”.
Развитие функциональных автоматизированных систем взаимосвязано с новым видением роли учета затрат в управлении предприятием.
Наибольшее развитие идеи управленческого учета затрат на производство получают в системе “Галактика“. В настоящее время в систему включен модуль “Учет затрат на производство”.
К перспективным разработкам в системе “Галактика” относится совершенствование расчета затрат на производство в направлении развития управленческого учета. Модуль “Контроллинг”, призван обеспечить автоматизированный расчет затрат на производство по разным видам продукции, анализ отклонений от запланированных расходов и принятие управленческих решений с целью их снижения.
На основе изложенного теоретического материала в следующих главах работы будет произведен анализ издержек производства и предложены пути их снижения.
2. АНАЛИЗ ИЗДЕРЖЕК ПРЕДПРИЯТИЯ
2.1. Краткая характеристика предприятия
Гомельское троллейбусное управление было основано в 1962 году. В 1993 году Гомельское троллейбусное управление переименовано в Гомельское предприятие «Горэлектротранспорт», а в 2000 году – в коммунальное унитарное предприятие «Горэлектротранспорт» в составе производственного объединения жилищно-коммунального хозяйства Гомельского горисполкома.
В соответствии с постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 12 января 2005г. №28 «О внесении изменения и дополнения в постановления Совета Министров Республики Беларусь от 24 октября 2001 г. №1529 и от 31 октября 2001 г. №1588» государственное регулирование и управление городским электрическим транспортом передано Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь. Функции оперативного управления предприятием, согласно решения собственника, остались за КПУП «Гомельское городское ЖКХ».
Форма собственности государственная, имущество находится в коммунальной собственности г. Гомеля, право владения, пользования и распоряжения имуществом принадлежит Гомельскому городскому Совету депутатов в лице Гомельского городского исполнительного комитета. Имущество предприятия принадлежит ему на праве хозяйственного ведения.
Схема структуры управления предприятием (Приложение 1) включает в себя структурные подразделения и должностные лица в их взаимосвязи и соподчинённости, распределения цехов, участков, отделов и служб по уровням управления.
Положения о подразделениях документально регламентирует основные задачи, функции и порядок взаимоотношений определённого подразделения с другими, обязанности, права и ответственность руководителя данного подразделения; должностные инструкции – обязанности, права и ответственность каждого исполнителя. Штатное расписание определяет квалификационно-должностной состав аппарата управления предприятия. Структура управления предприятием включает в себя 10 отделов, 2 депо, энергослужбу, службу контроля и диспетчерскую службу, автотранспортный и ремонтно-строительный цеха. Управление всей производственно-хозяйственной деятельностью предприятия осуществляет директор предприятия. В прямом подчинении директора
предприятия находится: главный инженер, заместитель директора, заместитель директора по экономическим вопросам, главный бухгалтер, отдел юридической и кадровой работы.
Организация отделов, служб, бюро определяется с учётом нормативов численности для подразделений, и введением тех или иных должностей с учётом соответствующих норм управляемости и обслуживания.
Основным видом деятельности предприятия является внутригородская перевозка пассажиров троллейбусами. Плановое задание по объемам выполнения транспортной работы устанавливается городским исполнительным комитетом.
В настоящее время КУП “Горэлектротранспорт” состоит из двух депо общей вместимостью 225 машино-мест с технологическим оборудованием, энергослужбы, автотранспортного цеха с заправочной станцией, ремонтно-строительного цеха, административно-управленческого аппарата. Социальная сфера предприятия представлена двумя общежитиями и двумя столовыми третьей наценочной категории.
Стоимость проезда в городском транспорте устанавливается решением Гомельского областного исполнительного комитета. В связи с наличием фиксированных тарифов, различных видов льгот на проезд в городском транспорте из средств городского бюджета производится финансирование части затрат от эксплуатационной деятельности. Из средств областного бюджета предприятию выделяются средства на обновление и восстановление подвижного состава и контактно-кабельной сети.
По состоянию на 1.01.2007 года предприятие имеет на балансе 235 троллейбусов, из них 5 учебных и 230 пассажирских.
Протяженность контактной питающей сети в однопутном направлении (в два провода) составляет 135,6 км, общая мощность тяговых подстанций на конец квартала - 30000 кВт. Количество тяговых подстанций - 17 единиц, из которых 17 на телеуправлении. Протяженность питающей сети постоянного тока - 72,7 км.
На предприятии также имеется 48 единиц автотранспортной техники.
Обновление подвижного состава из-за недостатка финансовых средств производилось со значительным отставанием от норматива: 2,2-2,5% в год вместо необходимых 10%, в 2006 году, с учетом выделенных бюджетных субсидий обновление подвижного состава составило - 11,7 %.
Для более полной характеристики деятельности КУП «Горэлектротранспорт» представляем аналитическую табл. 2.1, в которой проведем анализ основных финансово-экономических показателей исследуемого предприятия за 2005-2006 гг.
Таблица 2.1
Основные показатели деятельности КУП «Горэлектротранспорт»
за 2005-2006 гг.
Показатели | Ед. измерения | 2005 год | 2006 год | Оклонение (+,-) | Темп роста, % |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 1.Среднесписочная численность | чел. | 1351 | 1340 | -11 | 99,2 |
| 2.Доходы – всего: | млн. руб. | 14235 | 17885 | +3650 | 125,6 |
| 2.1.В том числе от перевозки пассажиров | -“- | 13363 | 16340 | +2977 | 122,3 |
| 2.2.Налоги, сборы, платежи из выручки от перевозки пассажиров | млн. руб. | 521,0 | 490 | -31 | 94,1 |
| 3.Дотация из бюджета на разницу в цене | -«- | 3917 | 5000 | +941 | 123,2 |
| 4.Расходы – всего: | -“- | 19342 | 23508 | +4166 | 121,5 |
| 4.1.в т.ч. расходы на перевозку пассажиров | млн. руб. | 18517 | 22187 | +3670 | 119,8 |
| 5.Убытки от перевозки пассажиров с учетом дотации из бюджета | млн. руб. | -1758 | -1337 | -421 | 76,1 |
| 6.Убыток отчетного года | тыс. руб. | -2361 | -1886 | -475 | 79,9 |
| 7.Рентабельность оказанных услуг | % | -12,2 | -8,0 | -4,2 | 65,6 |
|
8.Объем платных услуг - в действующих ценах - в сопоставимых условиях | млн. руб. млн. руб. | 13528,2 | 16454,8 13758,9 | +2926,6 230,7 | 121,6 101,7 |
| 8.1. в том числе бытовых услуг | млн. руб. | 30,1 | 29,9 27,9 | -0,2 -2,2 | 99,3 92,7 |
| 9.Среднемесячная заработная плата | руб. | 451700 | 553240 | +101540 | 122,4 |
|
10.Производительность труда одного работающего основной деятельности | тыс. руб. | 10263,5 | 12656,8 | +2393,3 | 123,3 |
| 11.Коэффициент текущей ликвидности (норматив 1, 3) | к-т | 1,95 | 3,46 | +1,51 | х |
| 12.Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами (норматив 0,2) | к-т | 0,448 | 0,701 | +0,253 | х |
|
13.Годовой объем производства в натуральном выражении 13.1. перевозка пассажиров | тыс. К-во Просмотров: 292
Бесплатно скачать Реферат: Основные направления снижения издержек производства
|