Реферат: Оценка самовоспламеняемости дизельных топлив

Система зажигания

Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется электрической искрой, которая проскакивает между электродами свечи зажигания. Воздушный промежуток между электродами свечи имеет боль-шое электрическое сопротивле-ние, поэтому между ними необходимо создать высокое напряжение, чтобы вызвать искровой разряд. Искровые разряды должны появляться при определенном положении поршней и клапанов в цилиндрах и чередоваться в соответствии с установленным по-рядком работы двигателя.

Эти требования обеспечиваются системой зажигания, состоящей из источников тока (аккумуляторная батарея и генератор), катушки зажигания, прерывателя-распределителя, конденсатора, свечей зажигания (по количеству цилиндров), выклю-чателя (замка) зажигания (имеет четыре положения), проводов высокого и низкого напряжения.

Замок зажигания, который имеет четыре положения: выключено, стоянка, зажигание, стартер. В замок зажигания вставляется ключ зажигания.

С помощью этого ключа зажигания можно выбрать режим использования автомобиля следующим образом.

В положении «выключено» ключ можно вынуть и вставить. Противоугонное (механическое) устройство включено. Автомобиль завести нельзя. Потребители электрической энергии по укороченной схеме, обеспечивающей потребности водителя при стоянке автомобиля, подсоединены к аккумуляторной батарее.

В положении «стоянка» на некоторых автомобилях ключ можно вынуть и вставить, а на некоторых это невозможно. Противоугонное (механическое) устройство выключено. Автомобиль завести нельзя. Потребители электрической энергии по укороченной схеме, обеспечивающей потребности водителя при стоянке автомобиля, подсоединены к аккумуляторной батарее.

В положении «зажигание» ключ вынуть нельзя. Это основное положение ключа, в котором он находится все время, пока работает двигатель. Автомобиль завести можно. Все потребители электрической энергии подсоединены, при неработающем двигателе к аккумуляторной батарее, а после пуска двигателя к генератору.

Положение «стартер» подпружинено так, чтобы после пуска двигателя ключ возвращался в положение «зажигание». После пуска отпущенный ключ возвращается в положение «зажигание», где находится все время, пока двигатель работает. Возврат ключа обязателен, так как скорость вращения стартера значительно меньше, чем скорость вращения маховика после пуска двигателя. Если маховик и стартер останутся в зацеплении, это может привести к выходу из строя стартера.

Поворот ключа на небольшой угол вызывает вращение стартера и пуск двигателя. Для того чтобы остановить двигатель ключ необходимо повернуть в положение «стоянка» или «выключено».

Система пуска двигателя

Она обеспечивает пуск двигателя с помощью стартера, приводящего во вращение маховик КШМ при обязательной подаче электрической энергии на катушку зажигания и далее по цепи.
Если система пуска двигателя не обеспечивает его пуск по причинам, связанным с разряженностью АБ, двигатель можно запустить резервным способом. Таких способов может быть несколько:

• При помощи другой АБ
• При помощи нескольких лиц, толкающих автомобиль
• При помощи буксирующего автомобиля
• На спуске с толчка.

Контрольно-измерительные приборы

К ним могут быть отнесены КИП, устанавливаемые в стандартном исполнении:

• Спидометр
• Указатель уровня топлива
• Указатель температуры охлаждающей жидкости
• Указатель давления масла
• Указатель заряженности аккумуляторной батареи
• Лампа (лампы в виде стрелок) сигнализирующая о включении световых указателей поворота (мигает)
• Лампа, сигнализирующая о включении габаритных огней (ближнего света)
• Лампа, сигнализирующая о включении дальнего света
• Лампа, сигнализирующая о включении стояночного тормоза (мигает) и неисправности тормозной системы (горит).

Дополнительные электрические устройства

К ним можно отнести:

• Звуковой сигнал
• Освещение панели приборов управления
• Радиоприемник, магнитола и т.п.
• Электростеклопакет
• Выдвижные антенны и т.д.

Часть 2.

Расчет норм расхода топлива на автомобильном транспорте

Задание №1. Нормирование линейного расхода топлива для легковых автомобилей

1. Легковые автомобили

Марка автомобиля	Топливо	Норма ,л/100км	Пробег(S),км	Коэффициент D.
Зил - 41047	Б	26,5	300	4а;8б;12а;5

На основе базовой нормы расхода топлива на 100 км пробега произвести расчет нормативного расхода топлива при пробеге легкового автомобиля. Для легковых автомобилей нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему уравнению

где Q_H -нормативный расход топлива, литры;

2. Автобусы

Марка автомобиля	Топливо	Норма ,л/100км	Пробег(S),км	Условия эксплуатации	Штатный отопитель
				Коэффициент D	Норма расхода ,л/час	Время работы Т, час
ЛиАЗ-525617	Д	45,5	290	17;4в;8а;12а	2,5	7

На основе базовой нормы расхода топлива на 100 км пробега произвести расчет нормативного расхода топлива при перевозке пассажиров автобусами.

Для автобусов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему уравнению

где Q_H - нормативный расход топлива, литры;

Задание №2. Нормирование линейного расхода топлива для грузовых бортовых автомобилей, тягочей, самосвалов и специального подвижного состава

1.Грузовые бортовые автомобили

Марка автомобиля	Топливо	Пробег(S),км	Норма расхода ,л/100км	Норма расхода ,л/100км	Объем работы W,ткм	Коэффициент D
КамАЗ-5320	Д	310	25,0	1,3	3200	8а;12а;16;11б;6а

На основе базовой нормы расхода топлива и особенностей конструкции бортовых автомобилей произвести расчет нормативного расхода топлива при выполнении транспортной работы путем перевозки грузов.

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующему уравнению:

где Q_H - нормативный расход топлива, литры;

л/100км

,