Реферат: Передняя подвеска легковогоавтомобиля
6. Отожмите рычаг вниз и снимите шаровую опору.
7. Покачайте шаровой палец в шаровой опоры. От усилия руки шаровой палец не должен перемещаться (допускается люфт не более 0,7 мм).
8. Если при незначительном усилии шаровой палец перемещается в шаровой опоре, шаровая опора требует замены.
9. Если защитный чехол был порван, удалите верхний грязный слой смазки (если заметно, что грязь попала внутрь шарового шарнира, произведите замену шаровой опоры) и нанесите новую консистентную смазку.
10. Установите на шаровой шарнир распорную втулку до упора.
11. Заложите в новый защитный чехол шаровой опоры, на половину его объема, консистентную смазку.
12. Установите шаровую опору на автомобиль ваз 2108 в порядке, обратном снятию. Перед установкой грязезащитного чехла рекомендуется нанести герметик на поверхность опоры.
При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры. Поврежденный чехол шаровой опоры обязательно замените.
1.2 Испытание
Опустив автомобиль ваз 2108 на землю, несколько раз сильно качните его. Затяните гайку крепления шаровой опоры к рычагу моментом 80-96 Нм (8,0-9,6 кгс-м), гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку -50-63 Нм (5,0-6,3 кгс-м). После пробега 100 км еще раз затяните эти резьбовые соединения требуемыми моментами.
Техническое обслуживания и регулировка
Углы передней подвески
Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.
Рис.1 
Угол продольного наклона оси поворота
Угол продольного наклона оси поворота (рис. 1) - угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб на наконечниках растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19'. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.
Рис.2 
Угол развала колеса
Угол развала колеса (рис. 2) - угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.
Рис.3 
Схождение колес
Схождение колес (рис. 3) - угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.
Схождение регулируется вращением регулировочных тяг при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса - горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).
Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левом и правом колесе примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение - не более 0,7 мм, осевое -не более 1 мм).
Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь, схождение.
У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала........................................................0°±30'
схождение.......................................0°00'±10' (0±1 мм)
угол продольного наклона оси поворота.......................................1°30'±30'
Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
угол развала...................................................0°30'±30'
схождение....................................0°15'±10' (1,5±1 мм)
угол продольного наклона оси поворота.......................................0°20'±30'
Расчет себестоимости ремонта
Процесс производства требует постоянных затрат материальных, трудовых и денежных средств. Совокупность этих затрат составляет стоимость продукции. Этот показатель необходим для исчисления прибыли, рентабельности и установления цен на продукцию. Для определения себестоимости единицы продукции затраты учитываются по следующим статьям расхода:
1. Основная заработная плата
2. Дополнительная заработная плата
3. Отчисления на социальное страхование
4. Затраты на сырье и материалы
5. Амортизационные отчисления
6. Накладные расходы
1. Заработная плата основных рабочих – определяется произведением часовой тарифной ставки повара и времени приготовления (выполнения продукции, работ, услуг).
Зосн. = П*Т,
где П = 290 руб. – часовая тарифная ставка автомеханика;
Т =1 ч. – норма времени ремонта передней подвески ВАЗ 2108
Зосн. = 290*1 =290руб
2. Дополнительная заработная плата используется для выплаты отпускных, выполнения государственных и общественных обязанностей в рабочее время. Она составляет 10 % от основной заработной платы.
Здопол. = (Зосн. * 10)/100 = (290*10)/100 = 29 руб
3. Отчисления на социальное страхование (единый социальный налог) составляют 26, 2% от фонда оплаты труда.
О.С.=(Зосн.+Здопол.)*26,2/100=(290+29)*26,2/100= 83, 58 руб.
4. Затраты на сырье и материалы.
Потребность в сырье и материалах определяются исходя из объема и ассортимента выпускаемой продукции и норм расхода сырья на одно изделие, представлены в таблице 1.
Таблица1.
| №п/п | Наименование продуктов | Норма на 1 изделие | Цена, руб.коп | Сумма, руб. коп |
|
К-во Просмотров: 362
Бесплатно скачать Реферат: Передняя подвеска легковогоавтомобиля
|