Реферат: Перевозка грузов Ж.Д. транспортом

— железобетонные изделия и конструкции (балки, шпа-
лы, колонны, плиты, панели, трубы, кольца и т. д.);

— контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, спе-
циальные и т. д.);

— в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов,
в обвязке, в пленке и т. д.);

— штучные в упаковке (в ящиках из различных материа-
лов и размеров);

— катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструк-
ций с разными грузами, корзины), крупногабаритные и тя-
желовесные;

— лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера,
древесная плита).

Наливные и навалочные грузы для перевозок и хранения требуют специализированного подвижного состава и складов.

Имеются режимные грузы, требующие особых условий
перевозок (опасные, скоропортящиеся, живность).

Качество грузов является одним из важнейших признаков,
определяющих их транспортабельность.

Под качеством грузов понимается совокупность свойств,
которые определяют пригодность продукции к ее использова-
нию по окончании транспортировки и хранения.

Известны три основных метода, с помощью которых ис-
следуются свойства грузов и определяется их качество: орга-
нолептический, лабораторный и натурный.

При использовании органолептического метода свойства
и качество грузов устанавливаются с применением органов
чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха.

Таким образом оцениваются и определяются внешний вид
груза и тары, гранулометрический состав, цвет, запах, зара-
женность вредителями, загрязненность и др.

Преимущества этого метода: доступность применения, про-
стота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода
продукции при исследовании.

Недостатки: субъективность оценок, невозможность опре-
делить количественные характеристики грузов.

Известны несколько видов лабораторных исследований
грузов.

Физический — для определения плотности, влажности, вяз-
кости, угла естественного откоса, температур вспышки, вос-
пламенения и др.

Механический — для определения прочностных характери-
стик, упругости, сопротивления сдвигу, скручиванию, разрыву
и др.

Химический — для установления химического состава ве-
щества.

Биологический — для выявления в грузе живых организ-
мов, вызывающих его порчу.

Оптический — для исследования внутреннего строения ве-
щества.

Результаты лабораторных исследований указываются в
паспортах, удостоверениях о качестве, ветеринарных свиде-
тельствах, сертификатах и других документах.

Натурный метод применяется с целью проверки внешнего
состояния груза, его тары и упаковки, определения объемно-
массовых характеристик, температуры, влажности, угла есте-
ственного откоса и др. непосредственно в производственных
условиях до погрузки грузов. При этом используются весы,
термометры, рулетки, барометры и другие приборы.

На практике для определения качества и свойств грузов
применяется комплексный метод, включающий элементы всех
трех видов исследований.

Различные физико-химические свойства грузов обусловли-
вают способ их перевозки, перегрузки, хранения, а также вы-
бор тары и упаковки.

Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов
определяет их гранулометрический состав. В зависимости от
размера типичных кусков грузы делятся на группы.

Гранулометрический состав влияет на ряд свойств гру-
зов — сыпучесть, гигроскопичность, способность к слежива-
нию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть грузов определяет величину угла естественного откоса.

Под углом естественного откоса подразумевается двугран-
ный угол между плоскостью груза и горизонтальной плос-
костью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и в движе-
нии. При этом величина угла естественного откоса в покое
больше, чем в движении. Скважистость характеризует наличие и объем пустот меж-
ду отдельными частицами груза. Пористость определяет наличие и объем внутренних пор
и капилляров в массе груза.

Гранулометрический состав, пористость и скважистость
в значительной мере определяют способность груза к уплот-
нению, которая влияет на величину статической нагрузки ва-
гона.