Реферат: Проект зон ТО-2 и ПР с разработкой слесарно-механического отделения
Слюсарно-механічне відділення на підприємстві було розроблено для востановлення деталей механічною або слюсарною обробкою, а також виготовлення інших деталей, необхідних для ремонту (допоміжні ремонтні деталі, прості осі, вали та втулки), а також для внутрізаводських нужд.
1.3 Вибір та обгрунтування режиму роботи виробництва.
Вибір режиму праці був розроблен більшою частиною для самого підприємства, а потім його трохи переробили на шестидену робочу неділю.Початок робочого дня з 8.00 ,а закінчення у 16.00. З перервою на обід у 12.00, рівно на годину.
Перехід шестиденний робочий тиждень був потрібен з великою загрузкою підприємства, та самого парку.
2.1 Розрахунок зон ТО і ПР.
2.1.1 Розрахунок рычно ї виробничої програми технічного обслуговування поточного ремонту.
Вихідні данні беремо з “положення про додаток-Д ,стр.14”.
Вибрані нормативні данні встановлені для таких умов: 1 катенгорія умов експлуатації; базова модель автомобіля і помірна кліматична зона.
З урахуванням того, що конкретні умови експлуатації відрізняються від приведених вище необхідно нормативні данні відкоректувати за допомогою коефіціентів.
К1 – коеф. корктування нормативів, взалежності від умов експлуатації.
К2 – коеф. корктування нормативів, взалежності від модефікації рухомого складу та організації його роботи.
К3 - коеф. корктування нормативів, взалежності від природньо-кліматичних умов. К3=К3’* К3”
Характеристика рйону експлуатації ДТЗ: помірно-теплий, помірно-теплий вологий, теплий-вологий.
Якщо автогосподарство знаходиться в прибрежній зоні, з шириною полоси до 5 км ,а також при використанні ДТЗ для перевезення хімічних вантажів, які можуть визвати інтенсивну корозію деталей необхідно враховувати агресивність навколишнього середовища.
Для зручності розрахунків вибрані коеф. зводимо втаблицю.
К4 - коеф.корктування нормативів питомої трудомісткості ПР.
К4’ – коеф.корктування нормативів тривалості простою в ТО і Р , взалежностівід пробігу з початку експлуатації
К5 – коеф.корктування нормативів трудомісткості ТО і ПР в залежності від кількості обслуговуємих та ремонтуємих автомобілів в автогосподарстві і кількість технологічно сувмістних груп рухомого складу.
Автомобілі по сувмісним групам дідяться на 5, кожній із яких збирають рухомий склад, конструкції якого дозволяє використовувати одні і тіж пости і обладнання для ТО і ПР.
Вихідні нормативні данні зводимо в таблицю.
(Таблиця 2.1)
| № | Тип ДТЗ | Періодичність, км | Пробіг до КР,км | ||
| ЩО | ТО - 1 | ТО – 2 | |||
| 1 | ГАЗ - 53 | 110 | 4000 | 16000 | 250000 |
| 2 | ЗИЛ - 130 | 140 | 4000 | 16000 | 300000 |
(Таблиця 2.2)
| № | Тип ДТЗ | Нормативна трудомісткість, л.-г. | Питома труд. ПР | ||
| ЩО | ТО - 1 | ТО – 2 | |||
| 1 | ГАЗ - 53 | 0,42 | 2,2 | 9,1 | 3,7 |
| 2 | ЗИЛ - 130 | 0,45 | 2,5 | 10,6 | 4,0 |
ГАЗ – 53 (Таблиця 2.3)
| Показники | Коефіціенти коректування | ||||||||
| К1 | К2 | К3 | К3’ | К3” | К4 | К4’ | К5 | Кзаг. | |
| LTO-1 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | ||||
| LTO-2 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | ||||
| LKP | 0,8 | 1,00 | 1,1 | 1,1 | 1,00 | 0,88 | |||
| tЩО | 1,00 | 0,95 | 0,95 | ||||||
| tТО-1 | 1,00 | 1,3 | 1,2 | 0,95 | 1,48 | ||||
| t ТО-2 | 1,00 | 1,3 | 1,2 | 0,95 | 1,48 | ||||
| t ПР | 1,2 | 1,00 | 0,9 | 0,9 | 1,0 | 1,2 | 0,95 | 1,1 | |
ЗИЛ – 130 (Таблиця 2.4)
| Показники | Коефіціенти корестування | ||||||||
| К1 | К2 | К3 | К3’ | К3” | К4 | К4’ | К5 | Кзаг. | |
| LTO-1 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | ||||
| LTO-2 | 0,8 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | ||||
| LKP | 0,8 | 1,00 | 1,1 | 1,1 | 1,0 | 0,88 | |||
| tЩО | 1,00 | 0,95 | 0,95 | ||||||
| tТО-1 | 1,00 | 1,3 | 1,3 | 0,95 | 1,6 | ||||
| t ТО-2 | 1,00 | 0,9 | 0,9 | 1,0 | 1,3 | 1,3 | 0,95 | 1,3 | |
| t ПР | 1,2 | 1,00 | 0,9 | 0,9 | 1,0 | 1,3 | 0,95 | 1,2 | |
Розрахунок періодичності ТО-1
Ln = LTO-1н * Kзаг = Ln * К1 * К3 (км) (2.1.1)
де LTO-1н – нормативний пробіг до ТО-1
К1 - коеф. корктування нормативів, взалежності від умов експлуатації.
К3 - коеф. корктування нормативів, взалежності від природньо-кліматичних умов.
(ГАЗ) (ЗИЛ)