6

3

2

8

Параллельное сближение с электрифицированными железными дорогами

Км

-

150

Вывод: из Таблицы 1 видно, что по техника - экономическим соображениям наиболее целесообразно, для строительства кабельной линии использовать первый вариант, так как протяжённость проектируемой трассы меньше, чем во втором варианте.

Ситуационный план трассы приведён на рисунке 1.

Условные обозначения

Населённый пункт

Железная дорога

Автомобильные грунтовые дороги

Автомобильные дороги регионального значения

Судоходные реки

Проектируемая кабельная линия

10 РАСЧЕТ И ЗАЩИТА КАБЕЛЯ ОТ УДАРОВ МОЛНИЙ.

Целью расчета является определение вероятного числа повреждений выбранного для прокладки кабеля и сравнение его с нормами.

На основании этого сравнения делается вывод о необходимости дополнительной защиты кабеля от ударов молний.

Вероятное число повреждений кабеля, n₀ рассчитывается по формуле 14:

(14)

где n₀ - вероятность повреждения кабеля на 100км трассы. Определяется из графиков Приложения 3,

U_пр.=3700В - электрическая прочность изоляции кабеля;

Т=70 ч. - интенсивность грозовой деятельности в районе прохождения трассы

Вывод: Рассчитанная величена n = 0,0063 при сравнении с допустимым вероятным числом повреждений проектируемого кабеля от ударов молний n_доп.=0,2 значительно меньше, следовательно дополнительных мер к защите от повреждения выбранного для прокладки кабеля от молний не требуется.

_{10. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ПЕРЕДАЧИ}

_{Электрическое состояние проектируемой кабельной линии характеризуется следующими параметрами.}

_{Первичными: - R – активное сопротивление;}

_{- L – индуктивность;}

_{- С – ёмкостью;}

_{- G – проводимостью изоляции;}

_{Вторичными: - Zв – волновое сопротивление;}

_{- a - коэффициент затухания;}

_{- b - коэффициент фазы;}

_{-n - скорость распространения электромагнитной энергии;}