Реферат: Проектирование привода общего назначения

Рис. 5. Эпюры моментов при работе ведомого вала

Определяем геометрический момент сопротивления кручению опасного сечения:

мм³ (45)

Определяем геометрический момент сопротивления изгибу опасного сечения:

мм³ (46)

Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений:

МПа (47)

Амплитуда и среднее напряжение цикла нормальных напряжений:

МПа; (48)

s_m =0.

Коэффициент запаса прочности по нормальным напряжениям:

, (49)

где k _s – эффективный коэффициент концентрации нормальных напряжений, для шпоночного паза k _s =1,59 [1, c.163]; e_s – масштабный фактор по нормальным напряжениям, e_s =0,775; y_s – учитывает влияние материала, y_s =0,1 [1, с.164].

Коэффициент запаса прочности по касательным напряжениям:

, (50)

где k _t – эффективный коэффициент концентрации нормальных напряжений, для шпоночного паза k _t =1,49 [1, c.163]; e_t – масштабный фактор по нормальным напряжениям, e_t =0,67; y_t – учитывает влияние материала, y_t =0,1 [1, с.164].

Суммарный коэффициент запаса циклической прочности:

(51)

Вал условиям циклической прочности удовлетворяет.

10. Выбор посадок деталей привода

Посадки на гладких соединениях назначаем в соответствии с рекомендациями изложенными в [2].

Посадка червячного колеса на вал H7/p6 ГОСТ 25347-82. Посадка шкива ремённой передачи на вал редуктора Н7/h6.

Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением k6. Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7.

Посадка бронзового венца червячного колеса на чугунный центр H7/p6.

11. Выбор сорта масла

Смазывание зацепления и подшипников производится разбрызгиванием жидкого масла. Вязкость масла назначаем по рекомендациям [1]. При контактных напряжениях s_H =12 МПа и скорости скольжения v= 1,53 м/с рекомендуемая вязкость масла 15·10^-6 м² /с. Принимаем авиационное масло марки МС-22.

12. Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю часть корпуса тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку редуктора производят в соответствии с чертежом. Начинают сборку с того, что на червячный вал надевают крыльчатки и подшипники, предварительно нагрев их в масле до 80…100° С. Собранный червячный вал вставляют в корпус.