Реферат: Проектирование утрированного продольного профиля

Искажения продольного профиля существующего пути, как правило, устраняются подъемкой пути на балласт.

1.1Тип верхнего строения пути

Тип верхнего строения существующего пути:

-тип рельсов: Р50;

-шпалы: деревянные;

-балласт: песчаный;

-ширина балластной призмы: 3,5 м.

Тип верхнего строения проектируемого второго пути и реконструируемого первого:

-тип рельсов: Р75;

-шпалы: деревянные;

-балласт: щебень.

Второй путь проектируется слева от существующего пути на протяжении всего перегона.

Категория реконструируемой линии – I

Полезная длина п/о путей – 1050 м

1.2 Определение отметок расчетной головки рельса

Для определения отметок расчетной головки рельса необходимо определить толщину существующего балласта на каждом пикете.

Толщина существующего балласта определяется:

h_сб =СГР-НБС-h_ршр ^с (1)

СГР – отметка существующей головки рельса;

НБС – отметка низа балластного слоя;

h_ршр ^с – толщина существующей рельсошпальной решетки

h_ршр ^с = h_p ^с +h_щ +h_под (2)

h_p ^с - высота существующего рельса (0,152 м.);

h_щ - толщина шпалы (0,18 м.);

h_под – высота подкладки (0,02м)

ПК 507

h_сб = 312,47-311,98-0,35 =0,14 м.

При толщине существующего балластного слоя h_сб £ 20 см отметка расчетной головки рельса определяется по формуле:

РГР=НБС+h_ршр ^н +h_песка +h_щебня = НБС + 0.86 (3)

h_ршр ^н – высота проектируемой рельсошпальной решетки (0,39 м);

h_песка – толщина песчаной подушки (0,2 м);

h_щебня – толщина щебеночного балласта (0,3 м).

ПК 504

РГР=314,70+0,89 = 315,59 м.