Реферат: Ракетные двигатели твердого топлива
Если двигатель снаряжается топливным зарядом — монобло-
ком, то корпус должен иметь разъем по максимальному внутрен-
нему диаметру для установки заряда в камере сгорания. Если же
заряд состоит из нескольких однотипных элементов, то в этом слу-
чае разъем по максимальному диаметру делать не обязательно.
Снаряжение можно производить через люк в переднем днище, ко-
торый затем закрывается передней крышкой (см. рис. 1.3). В двигателях с зарядом всестороннего горения сопло часто вы-
полняется с коническим раструбом. Если по условиям эксплуата-
ции требуется настройка двигателя на заданный температурный
режим работы, то сопловой блок снабжается сменными сопловыми
вкладышами или подвижным центральным телом .
Воспламенительное устройство в зависимости от формы заряда
может устанавливаться в различных частях двигателя: передней,
задней или вдоль заряда. Предпочтение отдают переднему распо-
ложению воспламенителя. В этом случае газы, образовавшиеся
при горении воспламенителя, движутся к соплу вдоль всей поверх-
ности заряда, создавая наилучшие условия для воспламенения.
Корпус воспламенителя изготавливается из тонколистового мате-
риала (чаще всего из алюминиевого листа толщиной 0,3 мм), ко-
торый после снаряжения устанавливается в держатель. Держатель
предохраняет тонкостенный корпус от механических поврежде-
ний. Держатель иногда снабжается рассекателем, который пред-
назначен для лучшего распределения газов в объеме камеры сго-
рания. Торцевая- поверхность держателя может одновременно вы-
полнять функцию упора для фиксации заряда от продольных пере-
мещений. При переднем расположении воспламенителя все пере-
численные детали устройства крепятся на передней крышке.
В крышке имеются гнезда с резьбой для установки инициирующих
элементов — пиропатронов. Топливный заряд размещается в ка-
мере сгорания на опорных поверхностях между сопловой решеткой
и передним упором.
В процессе эксплуатации РДТТ происходит изменение темпе-
ратуры окружающей среды, что приводит к изменению темпера-
туры и размеров заряда. Учитывая, что коэффициент гарантированный зазор между опорами и зарядом. Наличие зазора с точки зрения эксплуатации- не всегда приемлимо, поэтому устанавливают специальные компенсирующие устройства,
которые удерживают заряд от перемещений в продольном направ-
лении, позволяя ему удлиняться, не нарушая целости корпуса;
Наиболее простым является компенсатор, выполненный из губчатой
резины. Как правило, для этих двигателей применяются топлива
баллиститного типа (нитроцеллюлозные топлива). Герметизация
двигателя производится установкой прокладок (резиновых, паро-
нитовых или металлических) в местах разъема и герметизирующей
диафрагмы в раструбе сопла.
Корпус двигателя изготавливается из улучшаемых легирован-
ных, комплексно-легированных или мартенситно-стареющих ста-
лей. условиях массового производства корпуса могут изготавли-
ваться из пресс-материала, особенно для двигателей небольшого- с вкладным зарядом всестороннего горения приме-
няются в тех случаях, когда необходимо получить большое значе-
ние тяги за короткий промежуток времени. Их используют в одно-
тупенчатых управляемых и неуправляемых ракетах, на первых с
тупенях многоступенчатых ракет (стартовые ускорители), в каче-
.стве самолетных ускорителей, тормозных двигателей и двигателей
мягкой посадки, двигательных установок для технологических
целей и т. д.
Р?