Реферат: Расчет экономической эффективности (технологической радиосвязи на железнодорожном транспорте )

Технологическая радиосвязь на железнодорожном транспорте предназначена для оперативного управления перевозочным процессом и повышения безопасности движения поездов. Она подразделяется на поездную, станционную и ремонтно-оперативную радиосвязь.

Анализ состояния поездной радиосвязи на сети железных дорог показал, что около 80% радиостанций комплекта ЖРУ находятся в эксплуатации более 10 лет, морально и физически устарели и требуют значительных затрат на техническое обслуживание и ремонт.

Постоянно возрастают требования к улучшению качества поездной радиосвязи, повышению надежности и увеличению дальности действия, особенно в условиях увеличения протяженности перегонов и закрытия малых станций; снижению эксплуатационных расходов на техническое обслуживание радиосредств.

Для организации станционной радиосвязи (СРС) используются радиостанции метрового диапазона волн 71РТС-А2-ЧМ (ЖР-У-СС); 72-РТМ-А2-ЧМ (ЖР-У-ЛС); «Транспорт РС-23» (11Р22С); «Транспорт РВ-4» (11Р22-4); Лен-160-Б (стационарный и носимый варианты); 11Р23Н; GP-300, Р-110, DJ-180 (182) и др. Здесь также, как и в поездной радиосвязи, основными радиосредствами являются радиостанции комплекта ЖРУ, составляющие на разных дорогах 60-90% общего парка и находятся в эксплуатации более 10 лет.

Завершена разработка радиосредств симплексной радиосвязи, предназначенных для модернизации существующих сетей поездной, стационарной и ремонтно-оперативной радиосвязи.

Линейные сети ПPC гектометрового диапазона должны модернизироваться на основе внедрения стационарных радиостанций «Транспорт РС-46М» и распорядительной станции СР-23М.

Стационарные и возимые радиостанции, предназначенные для переоснащения сетей технологической радиосвязи, разработаны на основе применения элементов микропроцессорной техники. Это позволяет проектировать программное обеспечение, т.е. конфигурировать радиостанции применительно к конкретным условиям эксплуатации.

Для выполнения требований ПТЭ по обеспечению связи дежурных по станциям с машинистами поездных локомотивов в условиях: протяженных перегонов может быть использована стационарная радиостанция РС-46МР.

Для оснащения линейных сетей ремонтно-оперативной связи также, как и зонных сетей поездной радиосвязи, могут использоваться стационарные радиостанции РС-46М с усилителями мощности УМ-40 и направленные антенны.

Для организации связи абонентов, оснащенных носимыми радиостанциями в сетях стационарной радиосвязи и ремонтно-оперативной радиосвязи, используются современные носимые радиостанции «Motorola» и «Радий-М».

Внедрение новых радиосредств позволит повысить оперативность управления движением на диспетчерском участке за счет предоставления возможности вхождения в канал ПРС и ведения переговоров с машинистами поездов, диспетчером по локомотивам и энергодиспетчером, повысить надежность работы всех сетей технологической радиосвязи за счет применения аппаратуры, имеющей более высокие показатели надежности.

1. Характеристика технической оснащенности

дистанции сигнализации и связи

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность 319 км и обслуживает устройства радиосвязи на четырех станциях и трех участках.

Станция А оборудована устройствами парковой связи громкоговорящего оповещения (ПСГО), куда входят 2 усилителя типа ТУ-600, 3 усилителя типа ТУ-100,2 усилителя типа ТУ-50, 50 наружных громкоговорящих точек, 26 внутренних громкоговорящих точек, кабельная сеть 1 х 50 + 0,3 х 26 = 57,8 пар жил/км. Станция А оснащена устройствами радиосвязи в виде: 7 стационарных радиостанций типа 71-РТС-А2-ЧМ, 5 локомотивных радиостанций типа 72-РТМ-А2-ЧМ, 25 носимых радиостанций, 1 стационарной радиостанции учетчиков вагонов. На станции А расположен 1 комплект аппаратуры ДИСК.

Станция Б оборудована устройствами парковой связи громкоговорящего оповещения, куда входят 6 усилителей типа ТУ-600, 4 усилителя типа ТУ-100, 4 усилителя типа ТУ-50, 70 наружных громкоговорящих точек, 36 внутренних громкоговорящих точек, кабельная сеть 1 х 70 + 0,3 х 36 = 80,8 пар жил/км. Станция Б оснащена устройствами радиосвязи в виде: 8 стационарных радиостанций типа 71-РТС-А2-ЧМ, 11 локомотивных радиостанций типа 72-РТМ-А2-ЧМ, 155 носимых радиостанций, 2 стационарных радиостанций учетчиков вагонов, 4 распорядительными станциями ПРС. На станции Б расположено 3 комплекта аппаратуры ДИСК.

Станция В оборудована устройствами парковой связи громкоговорящего оповещения, куда входят 3 усилителя типа ТУ-600, 2 усилителя типа ТУ-100, 2 усилителя типа ТУ-50, 45 наружных громкоговорящих точки, 23 внутренних громкоговорящих точек, кабельная сеть I х 45 + 0,3 х 23 = 51,9 пар жил/км. Станция В оснащена устройствами радиосвязи в виде: 5 стационарных радиостанций типа 71-РТС-А2-ЧМ, 5 локомотивных радиостанций типа 72-РТМ-А2-ЧМ, 40 носимых радиостанции, 2 стационарной радиостанции учетчиков вагонов. На станции В расположен 1 комплект аппаратуры ДИСК.

Станция Г оборудована устройствами парковой связи громкоговорящего оповещения, куда входят 3 усилителя типа ТУ-600, 3 усилителя типа ТУ-100, 4 усилителя типа ТУ-50, 41 наружная громкоговорящая точка, 21 внутренняя громкоговорящая точка, кабельная сеть 1x41+0,3 х21= 47,3 пар жил/км. Станция Г оснащена устройствами радиосвязи в виде: 6 стационарных радиостанций типа 71-РТС-А2-ЧМ, 5 локомотивных радиостанций типа 72-РТМ-А2-ЧМ, 51 носимых радиостанций, 2 стационарных радиостанций учетчиков вагонов. На станции Г расположен 1 комплект аппаратуры ДИСК,

Участок АБ длиной 116 км с 10 промежуточными станциями. На участке А Б расположены устройства радиосвязи, куда входят: 10 стационарных радиостанций типа 43-РТС-А2-ЧМ, 10 комплектов аппаратуры ШРПС, 47 локомотивных радиостанций типа 42-РТМ-А2-ЧМ, 20 усилителей типа ТУ-100, 43 наружных и внутренних громкоговорящих точек и кабельная сеть: 0,4x43 = 17,2 пар жил/км. На участке АБ расположено 116/20 = 6 комплектов аппаратуры ДИСК Участок АБ - двухпутный.

Участок БВ - двухпутный, длиной 109 км с 10 промежуточными станциями. На участке БВ расположены устройства радиосвязи, куда входят: 10 стационарных радиостанций типа 43-РТС-А2-ЧМ, 10 комплектов аппаратуры ШРПС, 43 локомотивные радиостанции типа 42-РТМ-А2-ЧМ, 20 усилителей типа ТУ-100, 47 наружных и внутренних громкоговорящих точек и кабельная сеть: 0,4x47 = 18,8 пар жил/км. На участке БВ расположено 109/20 = 5 комплектов аппаратуры ДИСК.

Участок БГ - однопутный, длиной 94 км с 9 промежуточными станциями. На участке БГ расположены устройства радиосвязи, куда входят; 9 стационарных радиостанций типа 43-РТС-А2-ЧМ, 9 комплектов аппаратуры ШРПС, 20 локомотивных радиостанций типа 42-РТМ-А2-ЧМ, 18 усилителей типа ТУ-100, 31 наружных и внутренних громкоговорящих точек и кабельная сеть: 0.4x31 = 12,4 пар жил/км. На участке БГ расположено 94/20 = 5 комплектов аппаратуры ДИСК.

ПТЧ перерабатывает в сутки 18 пар грузовых поездов.

2. Расчет производственно-технического штата.

Определение штата дистанции сигнализации и связи включает: расчет производственно-технического штата; расчет штата ремонтно-технологического участка (РТУ).

Производственно-технический штат включает в себя штат инженерно-технических работников (ИТР) и штат рабочих и служащих.

Расчет штата ИТР и штата рабочих производится по нормативам численности работников ШЧ железной дороги (указание от 08.01.98 г.).

Используя нормативы численности рассчитываем требуемое количество начальников производственных участков (ЮТУ), старших электромехаников (ШНС), электромехаников (ШН), электромонтеров (ШМсв) для станций и участков дистанции по формуле:

Ч=m/Nш,

Где т - количество одноименных устройств, Nш - штатный норматив, количество единиц техники, которое может обслужить один человек.

Для четкого нормирования работ потребность в электромеханиках и электромонтерах рассчитывается для каждого объекта обслуживания и для каждого вида устройств. Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами. Количество объектов., включаемых в их зону обслуживания, практически определяется не только нормативами, но и местными условиями.

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--