Реферат: Расчет себестоимости работ на АТП моторный участок
Введение
2
1. Теоретическая часть
4
1.1. Характеристика предприятия
4
1.2. Характеристика объекта проектирования
5
2. Расчетная часть
6
2.1 Расчет численности основных рабочих
6
2.2 Расчет фонда оплаты труда
8
2.2.1 Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих
9
2.2.2 Расчет фонда оплаты труда вспомогательных рабочих
11
2.2.3 Расчет фонда оплаты труда мастеров и служащих
14
2.4 Расчет затрат на ремонтные и запасные части
16
2.5 Расчет накладных расходов
18
2.6 Калькуляция себестоимости
24
Заключение
26
Список источников
27
ВВЕДЕНИЕ
В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.
Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:
· Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;
· Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей,
повышение качества приводимых работ;
· Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;
· Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим
оборудованием, инструментом и приспособлениями.
Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров в
городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка
пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания
населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на
автомобильном транспорте.
С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и
эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают
узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и
дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их
долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа
отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов
составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос
продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы
агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном
транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.
В данном проекте предпринимаются попытки улучшения организации и проведения
ремонтных работ в моторном участке ПАТП-7. Моторный участок в АТП занимает
важную роль, ведь исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации
автомобиля. В перспективах на будущее ПАТП-7 намечает упрочить свое положение на рынке пассажирских перевозок, освоить и расширить как производство, так и сбыт различных товаров народного потребления.
1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ.
1.1 Характеристика предприятия.
Крупное деревоперерабатывающее предприятие, входящее в состав группы компаний "Бизнес-Маркетинг".
Сфера деятельности - производство высококачественных пиломатериалов с использованием импортных автоматических линий.
Завод потребляет 300 тыс м куб сырья в год и производит еловые и лиственничные пиломатериалы, высушенные до заданной влажности (в зависимости от вида продукции и рынка сбыта), которые экспортируются в Японию, Южную Корею, Европу и Китай. Планируется строительство 2 очереди мощностью 40 тыс м куб клееной продукции в год.
Промышленная площадка производства в пос. Березовый Солнечного района Хабаровского края находится на территории, смежной с нижним складом ООО "Среднеамгуньский ЛПХ". Подъездные пути предприятия примыкают непосредственно к Байкало-Амурской магистрали. Расстояние транспортировки по железной дороге до экспортного порта Ванино составляет 670 км, до расположенной на российско-китайской границе ж/д станции Гродеково – 1,3 тыс км. Территориальная автомобильная дорога общего пользования длиной 180 км соединяет пос. Березовый с г. Комсомольск-на-Амуре.
Конкурентоспособность продукции определяется возможностью выпуска широкого ассортимента пиломатериалов и качеством, соответствующим следующим требованиям:
- Пиломатериалы производятся из высококачественной древесины высокой плотности, выросшей в суровых климатических условиях
- Точные геометрические размеры пиломатериала по сечениям и длинам с допусками, соответствующими самым строгим современным требованиям
- Точно выдержанная влажность с минимальными отклонениями
- Пакетирование и упаковка пиломатериала, полностью обеспечивающая его сохранность при транспортировке и показывающая уважение к покупателю.
Планируется обеспечить проведение сертификации производства по стандартам ISO-9002 и JAS.
1.2 Характеристика объекта проектирования
Моторный участок предназначен для протирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока, устранение трещин и пробоев ( в сварочном или агрегатном отделении).
Отделение входит в комплекс ремонтных участков. Моторный участок неразрывно связан с зоной ТР, т.к. двигатель снимается в этой зоне и поступает на участок мойки. После мойки двигатель поступает на промежуточный склад. По мере освобождения рабочих мест в моторном участке двигатели из промежуточного склада поступают в комплекс моторного участка. При ремонте двигателей изношенные детали заменяют на новые из основного склада. После ремонта двигатель испытывают на компрессию и давление в ОТК. Затем двигатель поступает на промежуточный склад и по указанию диспетчера он отправляется в комплекс ТР, где устанавливается на автомобиль.
Моторный участок расположен в просторном помещении рядом со стоянкой автобусов и его размеры составляют 6 м в ширину и 9 м в длину. Площадь участка составляет 54 м2
2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ
2.1 Расчет численности основных рабочих
Численность ремонтных рабочих на объекте проектирования рассчитывается по формуле
=
, (1)
где 
- трудоемкость на объекте проектирования, чел/час; [II табл 2]
- фонд рабочего времени на одного рабочего, час
--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--