Реферат: Разработка двигателя ЗМЗ 53

- воздушного фильтра

- карбюратора

- бензонасоса

2

0,057

0,33 0,15

0,33

0,017

3,75

5.

Снятие узлов системы охлаждения:

- впускного и выпускного патрубка

- вентилятора и шкива вентилятора

- водяного насоса

2

0,017

0,067 0,101

0,017

2,5

6. Снятие хроповика коленчатого вала и шкива 3 0,05 1,25 7. Снятие крышки распредшестерён 2 0,03 0,75 8.

Снятие газораспределительного механизма (ГРМ):

- снятие крышек коромысел и коромысел, штанг и толкателей.

- головок блока цилиндров

- распределительного вала в сборе

2

0,183

0,4

0,167

0,05

10

9. Снятие шатунно-поршневой группы 3 0,2 5 10. Снятие картера сцепления и сцепления 3 0,1 2,5 11. Снятие маховика 3 0,05 1,25 12. Снятие крышек коренных подшипников и коленчатого вала 3 0,167 4,25 13. Снятие блока цилиндров с линии разборки 2 0,05 1,25 14. Разборка головок блока цилиндров 3 0,334 8,5 15. Разборка узлов 3 2,0 50

3,99 100% .

1.2.5. Обоснование трудоемкости и годового объема работ на участке и распределение его по видам

Участок разборки двигателя ЗМЗ-53 автомобиля ГАЗ-53 относится к первому классу /5/. Для подразделений первого класса производственная программа принимается равной программе всего ремонтного предприятия и выражается в штуках. (W=3000).

На основании данных типовых норм времени на разборку двигателя, приведенных в таблице 1.2, определяем трудоемкость разборки двигателя на перспективу.

Трудоёмкость разборки одного двигателя автомобиля на перспективу определяем по зависимости /5,10/.

(1.5)

где нормативная трудоемкость разборки двигателя ЗМЗ-53,

коэффициент, учитывающий конструктивно-технологические особенности

коэффициент, учитывающий годовую производственную программу

коэффициент приведения, учитывающий кол-во ремонтируемых агрегатов и моделей,

коэффициент, учитывающий рост производительности труда на перспективу.