Реферат: Робота екскаваторів з різним обладнанням
4 .ЗМАЩУВАННЯ ЕКСКАВАТОРІВ
Тривалість і ефективність роботи екскаваторів у значній мірі залежать від регулярного й ретельного змащування тертьових поверхонь деталей. Правильний вибір і гарна якість мастильних матеріалів істотно зменшують сили тертя, на подолання яких затрачається значна частина потужності двигуна.
Мастильні матеріали вибирають, виходячи з умов роботи: питомого тиску на робочих поверхнях, частоти обертання, температурного режиму й конструкції вузла (наприклад, відкрита або закрита зубчаста передача, наявність ущільнень).
Збільшені зазори (наприклад, у сполученні «цапфа - підшипник») приводять до того, що правильно обрана олива перестає надійно працювати: вижимається й не створює необхідної товщини масляної плівки. У цих випадках переходять на більше грузлі мастильні матеріали. Улітку для змащування тертьових поверхонь застосовують більше грузлі мастильні матеріали, чим узимку.
При значній вологості навколишнього середовища застосовують мастильні матеріали, що не змінюють під дією вологи своїх властивостей.
За умовами роботи деталі групують, що працюють в однакових умовах (питомий тиск, окружна швидкість) і мають однакове конструктивне виконання.
Для рідких олив основними показниками є в'язкість, температура спалаху, температура застигання, кислотність, а для консистентних - температура каплепадіння й консистенція (густота змащення). У табл. 2 наведені застосовувані на екскаваторах ЭО-5123 і ЭО-6122 мастила.
Мастильні системи розділяють на індивідуальні (олива підводить до кожної тертьової пари індивідуально за допомогою мастильного пристрою, розташованого в безпосередній близькості від цієї пари) і централізовані (група окремо розташованих пар змащується за допомогою одного пристрою).
Індивідуальну мастильну систему застосовують для змащування підшипників кочення й ковзання основних елементів робочого устаткування й гусеничних ходових пристроїв, централізовану - для змащування зубчастих передач.
Всі мастильні апарати насухо витирають щоб уникнути потрапляння в оливу пилу, що може в суміші з оливою утворити абразивну пасту, що підсилює зношування деталей. Забруднений мастильний матеріал приводить до передчасного зношування деталей і утворенню задирів на тертьових поверхнях.
Після змащування видаляють надлишки оливи з поверхонь, щоб на них не налипали бруд і пил, які попадають потім на тертьові поверхні.
Варто застосовувати оливу й змащення тільки ті, які зазначені в таблицях змащування (табл. 3 і 4, мал. 4.1, 4.2 ). Застосування інших сортів може вивести машини з ладу.
Рис. 4.1. Карта змащування екскаватора ЭО-5123:
а — з устаткуванням прямої лопати, 6 — з навантажувальним устаткуванням, в — з устаткуванням зворотної лопати, г — з устаткуванням грейфера; / — шарніри стріли, 2 — шарніри кріплення гідроциліндрів, 3 — шарніри кріплення штока гідроциліндра ковша, рукоятей прямої й зворотної лопат, важеля й тяги ковша, 4, 5 — підшипники провідних і ведених коліс, опорних і підтримуючих котків гусеничного ходу, 6 — редуктор привода механізму пересування, 7 — ролики опорно-поворотного кола, 8 — нижній підшипник вихідного вала механізму повороту, 9 — редуктор привода механізму повороту, 10 — верхні підшипники вихідного вала механізму повороту, 11 — зубчастий вінець опорно-поворотного кола
5. МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ Й СПОСОБИ ЇХНЬОГО УСУНЕННЯ
У процесі експлуатації екскаваторів можуть з'явитися ряд несправностей, причини й способи усунення яких необхідно знати машиністові.
І. Не вмикається жодний рух екскаватора. Недостатній (менш 2,9 Мпа) або взагалі відсутній тиск у системі керування. Можливі причини й способи усунення:
1.Недостатня кількість робочої рідини в гідробаку (рівень рідини нижче 2 /з висоти оглядового скла). Долити оливу до необхідного рівня.
2.Запобіжний клапан з переливним золотником відрегульований на низький тиск, при загвинчуванні регулювального гвинта тиск збільшується. Відрегулювати золотник.
3.Несправний запобіжний клапан з переливним золотником, при укручуванні регулювального гвинта тиск керування не змінюється. Розібрати клапан, промити. При поломці пружини золотник замінити.
4.Закрито гідрозатвор усмоктувальної труби гідробака — відсутність оливи в усмоктувальній трубі гідронасоса. Зняти верхню кришку гідробака, загорнути до упору гайку запірної тяги гідрозатвора.
5.Засмічено усмоктувальну трубу насоса керування — слабку течу оливи з усмоктувальної труби, що від’єднана від гідронасоса. Трубу зняти, продути повітрям.
Підвищена в'язкість оливи — прогріти насос керування (не відкритим полум'ям), запустити двигун. Поява тиску в системі керування
6.свідчить про підвищену в'язкість оливи. Замінити оливу на рекомендується для відповідної температури.
7.Установлено насос керування правого обертання (при заміні насоса на новий). Перебрати насос на ліве обертання.
8.Пластини насоса керування заклинюються, застряють у пазах ротора. Зняти кришку насоса й розподільний диск. Повертаючи вал від руки, перевірити вільне переміщення пластин у пазах ротора. Якщо вони переміщаються туго, зняти ротор з вала, поміняти пластини місцями в пазах (можуть бути незамінні). Промити деталі й при необхідності притерти пластини, щоб забезпечити їм легкий хід у пазах ротора.
9.Несправність муфти привода насоса керування. Зняти насос, дефектні деталі замінити.
10.Несправний насос керування — визначити причину при розбиранні насоса. Замінити насос справним з комплекту ЗИП.