Реферат: Седельный тягач с колесной формулой 4*2 с разработкой дифференциала повышенного трения
hц.вш = 0,985 – для цилиндрического зубчатого зацепления внешнего, [13.c.310]
hц.вн = 0,99 – для цилиндрического зубчатого зацепления внутреннего, [13.c.310]
hкон = 0,97 – для конической зубчатой передачи с круговым зубом, [13.c.310]
hп.п = 0,995 – для пары подшипников качения, [13.c.310]
hпл.мех = 0,98 – для бортового редуктора, [13.c.310]
hдиф = 0,97 – для межколесного дифференциала. [13.c.310]
Тогда для: полуоси uз,кi = hпл.мех hп.п = 0,98 0,995 = 0,975,
ведущей конической шестерни
uз,кi = hконhдифhпл.мехh3п.п = 0,97 0,97 0,98 0,9953 = 0,908.
Расчетную частоту вращения ni вычисляют по формуле
[13.c.310]
где ni в мин -1, а 
в км/ч.
Все результаты вычислений приведены в таблице 2.3.
2.3 Расчет конической зубчатой передачи
2.3.1 Общие положения
В основу методики расчета положен ГОСТ 21354-87 "Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентные. Расчет на прочность" и работы, проведенные группой ученых под руководством И.С.Цитовича.
Основные отличия предлагаемой методики от ГОСТа следующие:
1. Для оценки сопротивления усталости зубчатых колес используют время их работы и пробег автомобиля, а не допускаемое напряжение.
2. Расчетные формулы распространяются на все виды зубчатых колес, которые применяются в трансмиссиях автомобилей (цилиндрические и конические).
3. Формулы в расчетах на сопротивление усталости по контактным и изгибным напряжениям идентичны.
Для того чтобы обеспечить идентичность формул для напряжений изгиба и контакта вместо контактного напряжения по Герцу sН воспользуемся параметром контактного напряжения ПН (далее будем называть просто контактным напряжением), имеющим одинаковую с sН единицу измерения и связанным с ним соотношением
,[13.c.315]
где ZM – коэффициент, учитывающий механические свойства материалов сопряженных зубчатых колес,
,[13.c.315]
где u - коэффициент Пуассона;
Е1 и Е2 – модули упругости материалов шестерни и колеса соответственно.
2.3.2 Расчет конической зубчатой передачи
Рассчитаем на прочность и сопротивление усталости коническую пару зубчатых колес главной передачи проектируемого автопоезда.
Исходные данные зубчатой пары: