Реферат: Штурманская подготовка к полету

Для учета влияния ветра на полет самолета и ошибок выдерживания режима и маршрута полета до.t _ц следует увеличить на 1-3%.

Время прохода ИПМ .рассчитывается по формуле:

Т_ипм = Т_взл + t _{до ИПМ}

Время посадки определяется по формуле:

Т_пос = Т_взл + t _общ .

где t _общ -общая продолжительность полета от взлета до посадки, увеличенная на 1-3% времени полета от взлета до цели.

Одновременно с расчетом времени посадки при дневных полетах рассчитывают время захода солнца и наступления темноты, а при ночных полетах - время восхода и захода луны и время наступления рассвета и восхода солнца.

Для каждого маршрутного полета устанавливается безопасная высота полета, исключающая возможность столкновения с земной поверхностью и искусственными препятствиями.

Все данные расчета полета, заносят в бортжурнал штурмана и в таблицу расчета полета летчика. Сюда же записывают данные средств РТО по маршруту, метеорологические данные.

Изучение маршрута полета, средств РТО и метеорологических условий

В результате изучения маршрута в полосе шириной 100-150 км экипаж должен знать:

систему характерных ориентиров по маршруту, их особенности и возможность использования для ориентировки в различной навигационной обстановке;

местонахождение и данные средств РТО;

местонахождение аэродромов, посадочных площадок, входных и выходных ворот, зон с особым режимом полета;

рельеф местности по маршруту и безопасную высоту полета;

ориентиры, определяющие государственную границу;

порядок восстановления ориентировки по участкам маршрута;

участки пересечения воздушных трасс.

Данные о работесредств РТО , обеспечивающих полет по маршруту, выбирают из сборников навигационных данных.

Экипаж должен знать:

точное место расположения, характер и данные работы, радиус действия РНТ, светомаяков и других точек РТО;

порядок использования средств РТО на различных этапах маршрута, а также границы рабочей области и сочность навигационных определений при помощи средств РТО;

возможность использования различных радиотехнических систем и средств при наличии радиопомех.

При изучении средств РТО должно быть обращено внимание на сверку сборников навигационных данных с контрольными экземплярами.

Метеорологические условия по маршруту изучают по последней синоптической и кольцевой картам, картам барической топографии и другим метеорологическим документам с обязательной консультацией специалистов метеорологической службы.

В результате изучения метеорологических условий летный состав должен знать:

фактическую погоду по маршруту, в районе цели и на запасных аэродромах;

видимость и характер облачности, условия полета в облаках и возможность ведения визуальной ориентировки, а также наблюдения облачности на экране самолет-вой радиолокационной станции;

возможное изменение погоды за время полета;

возможность появления опасных для полета метеорологических явлений;

данные о струйных течениях, фактические и прогностические данные о ветре по маршруту на различных высотах полета;