Реферат: Система охлаждения автомобиля

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Конструктивные особенности. На

всех рассматриваемых двигателях си­стемы охлаждения жидкостные, за­крытого типа, т. е. сообщаются с ат­мосферой только через специальные клапаны при определенном избыточ­ном давлении или разрежении. Цирку­ляция охлаждающей жидкости осуще­ствляется принудительно при помощи жидкостного насоса. Для компенсации изменения объема охлаждающей жид­кости при ее нагреве и охлаждении в системе имеется расширительный ба­чок. Составными элементами системы охлаждения являются рубашка ох­лаждения блока и головки цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, жидкостный насос, термо­стат и патрубки (рис. 1)

Радиатор 16 (рис. 1, а) на двигателе ВАЗ-2108 в отличие от радиатора 16 двигателя ВАЗ-2105 (рис. 1, б) раз­борный. Он состоит из двух верти­кальных пластмассовых бачков 15 и 20 (см. рис. 1, а), сердцевины 22, изготов­ленной из ребристых алюминиевых пластин 18 и горизонтальных трубок 17. На правом бачке установлены дат­чик 79 для включения и выключения электродвигателя 13 вентилятора 23 и сливная пробка 21 радиатора. В целях улучшения циркуляции жидкости и теплоотдачи в левом бачке имеется перегородка. Радиатор заполняется охлаждающей жидкостью из расшири­тельного бачка 8 по шлангу 7 через термостат 6.

Расширительный бачок изготавливается из полупрозрачной пластмассы. Верхний патрубок бачка шлангом 11 постоянно соединен с пат­рубком радиатора, что предупреждает образование паровых пробок. Нижний

патрубок бачка шлангом 7 соединяет­ся с дополнительным патрубком тер­мостата 6. Заливная горловина бачка герметически закрыта пробкой (рис. 2). В пробке расширительного бачка помещаются два клапана: выпу­скной (паровой) клапан 4, который от­крывается при избыточном давлении в системе охлаждения до 20 кПа и выпу­скает часть паров в атмосферу; впуск­ной клапан 2 (воздушный), который открывается при понижении давления в системе до 95 — 86 кПа (разрежение) вследствие остывания или слива жид­кости и пропускает в систему охлаж­дения атмосферный воздух.

Вентилятор 23 (см. рис. 1, а) имеет четыре лопасти и привод от электродвигателя 13. Включение и выключение электродвигателя во вре­мя работы двигателя происходят авто­матически при помощи датчика 19, ус­тановленного в правом бачке радиато­ра, в зависимости от температуры ох-

Рис. 1. Система охлаждения двигателей:

а—ВАЗ-2108; б— ВАЗ-2105; / — подводящая труба насоса; 2 — шланг отвода охлаждающей жидкости к карбюратору; 3 — выпускной патрубок головки цилиндров; 4 — патрубок подвода жидкости к отопителю; 5 и 27— шланги отвода жидкости соответственно от блока подогрева карбюратора и от отопителя; 6 — термостат; 7и 11 — шланги соответственно от бачка к термостату и от бачка к радиатору; 8 — расширительный бачок (компенсацион­ный); 9 — пробка расширительного бачка; 10 и 12 — соответственно отводящий и подводящий шланги радиатора;

13 — электродвигатель; 14 — кожух вентилятора; 15 и 20 — бачки радиатора; 16 — радиатор; 17 — трубки; 18 — охлаждающие пластины; 19 — датчик включения и выключения вентилятора; 21 — сливная пробка; 22 — сердцевина радиатора; 23 — вентилятор; 24 — жидкостный насос; 25 — ремень привода жидкостного насоса; 26 — патрубок отвода жидкости из отопителя салона кузова; 28 — рубашка охлаждения; 29 — пробка радиатора; 30 — ремень привода вентилятора и жидкостного насоса

лаждающей жидкости, которая под­держивается в пределах 85 — 95 °С, путем включения и выключения элек­тровентилятора. Кожух 14 вентилято­ра обеспечивает создание направлен­ного потока воздуха через сердцевину радиатора с целью более быстрого ох­лаждения в нем жидкости.

Жидкостный насос (рис. 3) центробежного типа. Он состоит из корпуса 4 (рис. 3, а), в котором уста­новлен вал 8 на шариковом подшипни­ке 6. Подшипник стопорится винтом 5, заполняется смазкой Литол-24 на за­воде и в дальнейшем не смазывается. На передний конец вала напрессован

зубчатый шкив 7, а на задний — крыльчатка 2.

Уплотнение заднего конца вала на выходе его из корпуса достигается манжетой (сальником) 7 с упорным кольцом 3.

Привод насоса осуществляется зуб­чатым шкивом 18 при помощи ремня привода распредели­тельного вала. Для предупреждения попадания охлаждающей жидкости в подшипник при повреждении манже­ты (сальника) в корпусе насоса имеет­ся отверстие, через которое жидкость вытекает наружу.

Термостат двухклапанный, не­разборной конструкции, имеет четыре патрубка: два входных 10 и 4 (рис. 24), выходной 5 и дополнительный 14. Тер­мочувствительный элемент состоит из стакана 8 с резиновой вставкой 9, меж­ду стенками которых помещается твердый наполнитель 15 (церезин — кристаллический воск), обладающий большим коэффициентом объемного расширения. Внутри резиновой встав­ки находится стержень 77, закреплен­ный в стойке основного клапана 7, ко­торый прижимается к седлу кониче­ской пружиной 13. На стойке основно­го клапана помещается перепускной клапан 2 с пружиной 72.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 ° С основной клапан полностью закрыт, а перепускной от­крыт (рис. 4, а), поэтому жидкость из радиатора в насос не поступает, а цир­кулирует по малому кругу от центро­бежного насоса в рубашку охлаждения и через перепускной клапан обратно к насосу, обеспечивая более быстрый прогрев двигателя. По мере нагрева охлаждающей жидкости церезин в термостате плавится и, расширяясь, преодолевает сопротивление пружи­ны 13 (рис. 4, б), перемещая оба кла­пана вверх. При температуре 94 °С

циркуляция по малому кругу прекра­щается, и вся жидкость проходит через основной клапан 7 в радиатор. Для слива охлаждающей жидкости из сис­темы на двигателе имеются две слив­ные резьбовые пробки. Одна пробка 27 (см. рис. 1, а) расположена в нижней части правого бачка радиатора, дру­гая — в нижней части рубашки ох­лаждения блока цилиндров.

От системы охлаждения через шланг жидкость подводится к впуск­ному трубопроводу системы питания для подогрева горючей смеси карбю­ратора, а через патрубок 4 — к отопи-телю. Система охлаждения двигате­ля ВАЗ-1111 имеет аналогичное уст­ройство.

На остальных двигателях в отличие от рассмотренного привод жидкостно­го насоса осуществляется клиновид­ным ремнем от шкива на носке колен­чатого вала и устанавливается термо­стат с тремя патрубками (отсутствует патрубок, соединяющий термостат с расширительным бачком).

На двигателях 2106 и 331 автомо­билей АЗЛК до 1988 г. устанавлива­лись неразборные радиаторы с труб-чато-ленточной сердцевиной, гори­зонтальным расположением латунных трубок и расположенными по бокам

Рис. 4. Устройство и работа термостата:

а — основной клапан полностью закрыт, перепускной открыт; б — основной клапан полностью открыт, перепускной закрыт; 1 н 2 — соответственно основной и перепускной клапаны; 3 — корпус; 4 и 10 — входные

патрубки соответственно ич рубашки охлаждения и из радиаторе; 5 — выходной патрубик (к центробежному

насосу); б — крышка; 7 — термочувствительный элемент; 8 — стакан; 9 — резиновая вставка; / / — стержень;

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--