Реферат: Система "Диалог" и система "Сетунь"

АРМа ДНЦ «Сетунь» на базе программно-технического комплекса (ПТК) «Диспетчер». В состав ПТК входит промышленный компьютер «Advantech», состоящий из корпуса IPS-6806WHP; встроенного вентилятора с терморегулятором; процессорной платы PCA-6178F; процессора INTELPENTIUMIII (до 900 МГц); оперативной памяти объемом 128 Мбайт (возможен объем до 1 Гбайта), поддержка четности; жесткого диска с объемом памяти 10 Гбайт; видеосистемы VGA-Horisont-4 4xs3 Savage4 Pro 32Mб, TWIN-control; индустриального монитора FPM-3180TV (размер экрана 18", максимальное разрешение 1280x1024, зерно 0,28 мм, квадрат; угол обзора 80°).

Процессор в многозадачном режиме поддерживает до четырех мониторов, что заметно улучшает эксплуатационные характеристики комплекса и повышает его надежность.

Разработанное и активно внедряемое на сети железных дорог программное обеспечение (ПО) АРМа ДНЦ «Сетунь»:

увеличивает оперативность воздействия на процесс перевозок вследствие сокращения каждого этапа процесса управления, сбора, обработки и передачи информации об управляемых объектах, выработки ответственных команд и доведения до исполнителей регулярных команд управления и ответственных команд. К ответственным относятся команды, при выполнении которых частично исключаются некоторые зависимости в устройствах СЦБ, в том числе: открытие пригласительного сигнала, вспомогательный перевод стрелки, искусственное размыкание маршрута, вспомогательная смена направления движения и др.;

повышает обоснованность управленческих решений благодаря наличию более достоверной и актуальной информации и, как следствие, оптимизирует затраты на достижение конечных целей управления, повышает качество поездной работы;

существенно сокращает долю рутинных операций и увеличивает роль интеллектуального, творческого начала в работе поездного диспетчера, повышает производительность и качественно улучшает условия труда ДНЦ, снимает утомляемость диспетчера;

создает условия для более качественного планирования, ибо эффективность математической модели прогнозирования и планирования автоматически обеспечивает отсутствие временных задержек в получении необходимой информации о текущем местоположении поездов и их характеристиках, полноту используемых сведений, объективность и достоверность исходных данных;

представляет прогноз в графической форме, отображает прогнозируемые нити поездов на мониторе в реальном масштабе времени;

дает возможность в автоматическом режиме получать информацию охарактеристиках поездов, находящихся на подходе к границе обслуживаемого диспетчерского круга и с автоматизированных рабочих мест ДНЦ соседних участков, увеличивая тем самым глубину прогнозирования продвижения поездов (до шести и более часов). Дополнительную возможность повышения эффективности планирования может предоставить также и анализ математических моделей для каждого из смежных диспетчерских участков (в составе соответствующих АРМов ДНЦ) с последующим их интегральным объединением на уровне дороги (например, в составе АРМа дорожного диспетчера ДГП);

автоматизирует выявление отклонений в ходе техно-логического процесса;

повышает эффективность перевозочного процесса и производительность труда всех работников, занятых на перевозках;

увеличивает скорость предоставления информации, повышает ее достоверность и полноту в рамках информационного обмена между различными автоматизированными системами, действующими на управляемом полигоне;

сокращает время стоянки поездов на технических станциях и задержки их поездов по приему (отправлению) из-за несвоевременного или некорректного приготовления маршрутов и, таким образом, в полной мере использует данные критерии при решении математических задач прогнозирования и планирования в русле современных тенденций применения ресурсосберегающих технологий;

отображает и контролирует информацию, поступающую через локальную вычислительную сеть от АРМа ДНЦ смежных кругов, АСОУП, АСУСС, АРМа ТНЦ (локомотивного диспетчера), АРМа ПЧ, АРМа ДНЦО, АРМа ШЧ, АРМа ДСП и от других источников ЕДЦУ;

наращивает набор функций АРМа ДНЦ (выдает поездному диспетчеру в реальном времени рекомендации, справочные материалы, выписки из ТРА станций, исчерпывающую технологическую информацию о поезде и т.д.) для принятия им ответственных оперативных решений при возникновении аварийных, нештатных и нестандартных ситуаций, изыскивая, таким образом, дополнительные ресурсы для повышения уровня безопасности движения поездов:

максимально использует серийно выпускаемые программно-аппаратные средства для обеспечения высоких эксплуатационных характеристик и максимального снижения стоимости системы;

минимизирует издержки, связанные с моральным старением базовых аппаратно-программных средств и элементной базы с безусловным обеспечением преемственности;

ориентирует внедряемые программно-аппаратные средства на имеющийся эксплуатационный штат;

осуществляет переход на более мощные, быстродействующие, энергосберегающие и одновременно экологически более безопасные для здоровья поездного диспетчера аппаратные средства (например, на жидкокристаллические мониторы).

Программное обеспечение АРМа ДНЦ «Сетунь» начали разрабатывать в 1994 г. В нем был учтен опыт проектирования и внедрения систем ДЦ «Нева», ЧДЦ, ПЧДЦ и «Луч».

Программное обеспечение интегрально поддерживает следующие функциональные возможности:

блокировка и аварийная разблокировка кнопок ТУ;

закрытие путей и перегонов;

подтверждение команд ТУ;

выдача ответственных команд (с использованием системы передачи ответственных команд — СПОК);

тройное дублирование возможности посылки команд ТУ;

посылка команд ТУ от электромеханика с разрешения ДНЦ (с помощью межмашинного информационного обмена текстовой информацией);

полное ведение «черного ящика» с последующим просмотром:

отображение на экране монитора практически любой информации;