Реферат: Становление советского флота
Начало подводному кораблестроению СССР положила закладка в 1927г. шести больших торпедных подводных лодок типа “Декабрист” 1 серии. Их проектировала конструкторская группа под руководством Б.М.Малинина. Они вступили в строй в 1930-1931 гг. Лодки были двухкорпусные, клепаной конструкции. Прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков. Шесть торпедных аппаратов было в носу, два - в корме.
Преемниками русского “Краба” конструкции М.П.Налетова стали подводные минные лодки-заградители типа “Ленинец” II серии, разработанные также группой Б.М.Малинина. При водоизмещении 1025/1321т (надводная/подводная) полуторакорпусные шестиотсечные лодки могли принимать от 14 до 28 мин, которые размещались в двух трубах внутри прочного корпуса. Торпедное вооружение состояло из 12 торпед (шесть в носовых аппаратах и шесть в запасных). Артиллерийское вооружение было аналогично “Декабристу”. Недостатком подводных лодок типа “Ленинец” (“Л”) - слишком длительное время погружения (до 3 мин) и всплытия.
После подводных минных лодок-заградителей II серии строились семиотсечные лодки этого предназначения XI и ХШ серий с улучшенными характеристиками и вооружением.
Наиболее многочисленными в подводных силах были средние подводные лодки типа “Щука” (“Щ”) и малые лодки типа “Малютка” (“М”). До начала Великой Отечественной войны в состав ВМФ их было соответственно 77 и 78.
Головная “Щука” (“Щ-301”) Ш серии была передана флоту в октябре 1933 г. В ее проектировании, кроме главного конструктора Б.М. Малинина, принимали участие К.И.Руберовский и С.А.Базилевский. Подводная лодка была полуторакорпусной, клепаной конструкции, с булями. Прочный корпус имел шесть отсеков. Водоизмещение лодки 572/692 т. Надводная скорость не превышала 12,5 уз., подводная -6 уз. В носу имелись четыре, в корме - два торпедных аппарата. Общий запас торпед - 10. Артвооружение состояло из двух 45-мм пушек. Предельная глубина погружения 90 м. Госкомиссия, проводившая приемосдаточные испытания подводной лодки, выявила ряд недостатков: неудачная конструкция торпедно-погрузочного устройства, большая шумность механизмов, плохая обитаемость. В то же время подчеркивались высокие мореходные качества “Щуки”, простота и прочность ее конструкции, надежность механизмов.
В дальнейшем, до 1938г., строились подводные лодки типа “Щ” V серии в трех вариантах и Х серии. Была переработана конструкция торпедопогрузочного устройства. За счет установки новых дизелей повышена надводная скорость, несколько снижена шумность механизмов, а на лодках Х серии предусмотрено продувание главного балласта непосредственно воздухом высокого давления. Время аварийного продувания сократилось в 3 раза.
Проект малой подводной лодки типа “М” VI серии был разработан по инициативе и под руководством конструктора А.Н.Асафова. Ее водоизмещение 157/197т, полная надводная скорость 13уз., под водой 7уз. Лодка была однокорпусной, четырехотсечной, одновальной. На вооружении она имела два торпедных аппарата в носу, без запасных торпед. Артиллерия состояла из одной 45-мм пушки, размещенной впереди рубки.
Головная “Малютка”, заложенная в Николаеве в конце августа 1932 г., вступила в состав Тихоокеанского флота в апреле 1934 г. Вся VI серия состояла из 30 лодок. На специальных железнодорожных платформах малые лодки в готовом виде перевозились из Николаева к месту постоянного базирования.
Особое место в подводном кораблестроении занимает спроектированная А.Н.Асафовым в 1930-1931гг. эскадренная подводная лодка типа “Правда” IV серии. Предполагалось, что, имея сильную артиллерию, состоящую из двух 100-мм и одной 45-мм орудий, лодка может участвовать в эскадренных морских боях и во взаимодействии с надводными кораблями атаковать вражеские корабли. Водоизмещение двухкорпусной “Правды” 931/1685т, полная надводная скорость 20уз., подводная - около 10уз. Подводная лодка имела 6 торпедных аппаратов, четыре - в носу, два - в корме, дальность плавания в надводном положении 5535миль. Впервые в кораблестроении на этой лодке были применены наружные шпангоуты прочного корпуса.
Однако корабль плохо управлялся в подводном положении. Большой запас плавучести (77% от нормального водоизмещения) значительно увеличивал время погружения. Имела место ненадежная работа ряда систем и устройств лодки. Командование Военно-Морским Флотом приняло решение ограничиться строительством только трех лодок IV серии: “Правды”, “Звезды”, “Искры” (П-1, П-2, П-З). Все они вступили в строй в 1936г.
К средним лодкам относились и подводные лодки типа “С” IX и IХ-бис серий. Прототипом этих лодок была немецкая субмарина Е-1, с которой ознакомились советские конструкторы в период первого военно-технического сближения СССР и Германии в 30-е годы. Конструкторы советского варианта лодки - В.Н. Перегудов и В.Ф.Критский. Прочный корпус лодки был клепаным, легкий - сварным. При водоизмещении 840/1000т семиотсечная лодка имела четыре торпедных аппарата в носу, два в корме. В составе артвооружения - 100-мм и 45-мм пушки.
Головная лодка С-1 и вторая С-2 IX серии приняты в состав флота в сентябре 1936г. Госкомиссия отмечала высокие боевые, мореходные и маневренные качества лодки. Срочное погружение занимало всего 45-60с. Полная надводная скорость около 20уз., а экономическая - 9уз. Лодка могла пройти в надводном положении 8800м. Автономность 30 суток.
Серийные подводные лодки типа “С” IХ-бис серии существенно модернизированы, оснащены новыми средствами связи и навигации, двумя перископами, шумопеленгаторной станцией. На лодках стали устанавливать новые восьмицилиндровые четырехтактные дизели марки Д-2 с наддувом.
В течение 1933-1937 гг. Военно-Морской Флот получил от промышленности 25 надводных кораблей, 137 подводных лодок и 137 торпедных катеров. Число самолетов морской авиации с 1934 по 1938 год возросло с 255 до 1433, орудий береговой обороны - с 364 до 896. К сожалению, в составе морской авиации преобладали гидросамолеты (в 1937 г. их было 40%). В то же время бурное развитие авиации и угроза нападения с воздуха требовали увеличения количества истребителей на флоте и усиления зенитного вооружения кораблей и береговой обороны.
Несмотря на значительные экономические трудности первых лет советской власти, страна не забывала уделять посильного внимания организации морских научных экспедиций в интересах народного хозяйства и обороноспособности
***
Первой советской научной экспедицией, в которой участвовали военные моряки, следует считать походы судна “Персей” плавучего Морского научного института в 1923-1932гг. к Земле Франца-Иосифа и Новой Земле, Гренландии и Лафонтенским островам. В походах принимал участие выпускник Морского корпуса Н.Н.Зубов.
Кроме научной цели, экспедиция имела задачу промысловой разведки. Научно-исследовательские работы на “Персее” заложили основы нового этапа в развитии океанографии. Участниками экспедиции на “Персее” после походов написаны такие фундаментальные работы, как “Морские воды и льды” Н.Н.Зубова, “Физика моря” В.В.Шулейкина, “Геология моря” М.В.Кленовой, “Фауна морей” Л.А.Зенкевича, “Химия моря” С.В.Бруевича. “Персей” стал школой кадров научных работников. Ее успешно прошли С.А.Зернов, В.К.Солдатов, Я.В.Самойлов, А.М.Росолимо, В.С.Буткевич и др.
В 1932 г. на судне “Н.Книпович” Н.Н.Зубов плавал к о-ву Виктория (крайний запад Советской Арктики), где был поднят государственный флаг страны. После описи острова он впервые в истории обогнул с севера Землю Франца-Иосифа.
В 1935 г. Н.Н.Зубов руководил научной частью Первой высокоширотной экспедиции Главсевморпути на ледокольном пароходе “Садко”. Экспедиция обогнула с севера Шпицберген, провела исследования большой части Гренландского моря.
Интенсивное изучение Арктического бассейна продолжалось и в ходе плаваний ледокольных пароходов “Седов”, “Сибиряков”. Экспедициями руководили О.Ю.Шмидт, В.Ю.Визе, Г.А.Ушаков. В мае 1937 г. в районе полюса была высажена и начала свой многомесячный дрейф первая в мире дрейфующая станция “Северный полюс” во главе с И.Д.Папаниным. Среди четырех исследователей на этой станции работали молодые ученые - П.П.Ширшов и Е.К.Федоров (избранные впоследствии академиками), Э.Т.Кренкель (впоследствии доктор географических наук).
Исследования Арктики, и в особенности района Северного морского пути, позволили командованию Военно-Морского Флота организовать и ввести в постоянную практику межтеатровый маневр корабельным составом. В ходе многочисленных экспедиций особого назначения отряды надводных кораблей и подводных лодок, следовавшие за ледоколами, переходили в мирное время из Архангельска и Мурманска на Тихоокеанский флот, а в период войны - с дальневосточного морского театра на Северный флот.
Тесному и плодотворному сотрудничеству флота с наукой способствовало образование в 1923г. Научно-технического комитета Морских Сил РККА, ставшего головной организацией в развитии военного кораблестроения и морского оружия. Здесь работали Ю.А.Шиманский, А.И.Берг, М.И.Яновский, П.Ф.Папкович и другие ученые, а также талантливые флотские специалисты.
Возобновил свою деятельность Опытовый бассейн для гидродинамических модельных испытаний, в котором стали трудиться И.В.Гире, Э.Э.Папмель и другие известные инженеры-кораблестроители.
В 1925г. вышла в свет работа В.И.Левкова “Вихревая теория ротора”, автора первого катера на воздушной подушке (1935г.). Одной из первых публикаций по газовым турбинам стал труд В.М.Маковского “Опыт исследования турбин внутреннего сгорания” (1925г.). Более фундаментальное научное исследование в области газовых турбин выполнил Г.И.Зотиков (1933г.).
В 1927г. С.Я.Соколов открыл способность ультразвука проникать через металл без заметного поглощения - при определенных соотношениях частоты колебаний и толщины металла, что нашло применение при создании гидроакустической техники.
Продолжал свою активную научную деятельность в интересах флота и академик А.Н.Крылов, возвратившийся в СССР в 1927г. из длительной заграничной командировки. В ряде стран Европы он выполнял важные поручения советского правительства (осмотр русских кораблей в Бизерте, закупка паровозов, возврат в СССР ледокола “Красин” и т.д.).
Важные исследования А.Н.Крылов провел в области гироскопии. В соавторстве с Ю.А.Крутиковым он издает “Общую теорию гироскопов и некоторых технических их применений”. Соавтор избирается членом-корреспондентом АН СССР. Большой вклад в теорию и практику корабельных гирокомпасов в советский период сделал Б.И.Кудревич.
Прямым продолжателем работ Н.Е.Жуковского стал С.А.Чаплыгин, избранный в 1929г. академиком. Формулы Чаплыгина для расчета давления потока жидкости на тело вошли в курс теории корабля.
Многие ученые, работавшие в ЦАГИ, вели фундаментальные теоретические и экспериментальные исследования в области гидродинамики. Н.Е.Кочин в течение 6 лет преподавал теоретическую механику в Военно-морской академии, заведовал кафедрой гидродинамики в МГУ. Интерес для кораблестроителей представляют его труды “О точности определения установившихся волн конечной амплитуды на поверхности раздела двух жидкостей конечной глубины” (1928г.), “О волновом сопротивлении и подъемной силе погруженных в жидкость тел” (1937г.), “Плоская задача о глиссировании слабо изогнутого контура на поверхности тяжелой несжимаемой жидкости” (1938г.). Результаты исследований Н.Е.Кочина использованы также при разработке теории качки с учетом взаимодействия корпуса с водой и в решении других задач гидродинамики корабля. В 1939г. он избран действительным членом АН СССР.