Реферат: Стратегічний бомбардувальник Ту-95 і його модифікації Ту-96, Ту-116, Ту-119 і Ту-126

Ту-95У - навчальний варіант Ту-95/Ту-95М, призначений для підготовки екіпажів

Ту-95 більш пізніх модифікацій, у 80-х рр. переустаткована деяка кількість старих літаків.

Ту-96 - висотний бомбардувальник; дослідний екземпляр проходив випробування влітку 1956 р.; серійно модифікація не випускалася.

Ту-116 - дальній пасажирський літак для перевезення державних діячів у 1956 і 1957 р. переустатковано два серійних бомбардувальники.

Ту-119 (Ту-95ЛАЛ, Ту-95АЛ) - експериментальний Ту-95 з атомним реактором.

Ту-126 - літак радіолокаційного дозору і наведення АКРЛДН, оснащений радіотехнічним комплексом “ЛІАНА”. Призначався для виявлення повітряних цілей, починаючи із середніх висот.

Крім того, кілька машин було переустатковано в літаючі лабораторії, носії експериментальних гіперзвукових літаків і т.д.

Конструкція Ту-95

Фюзеляж

Фюзеляж літака Ту-95 являє собою конструкцію типу напівмонокок обтічної форми, круглого перетину, із гладкою працюючою обшивкою, підкріпленою набором шпангоутів і стрингерів. Технологічно він поділяється на передній ліхтар, носову частину, що включає в

себе передню негерметичну кабіну й обтічник кормової гарматної установки.

Ліхтар і носова частина фюзеляжу утворюють передню герметичну кабіну, у якій розташовані місця екіпажа (льотчики - командир корабля, помічник командира, штурман, другий штурман, старший бортовий технік, старший повітряний стрілець-радист і офіцер по системах РЭП). Вхід у кабіну здійснюється через відсік передньої стійки шасі і люк у підлозі. Аварійне покидання літака здійснюється за допомогою рухливої підлоги через люки в обох кабінах.

До середньої частини фюзеляжу кріпиться центроплан, тут же розташований бомбовий відсік. Значна частина вільного простору зайнята контейнерами з паливними баками, ближче до зовнішньої поверхні вмонтовані рятувальні човни ЛАС-5-2М. У кормовій герметичній кабіні розміщені робочі місця повітряного стрільця-радиста і командира вогневих установок, прицільні станції й устаткування. Далі кріпиться кормова гарматна установка з обтічником радіолокаційної прицільної станції.

Для огляду бічних півсфер у кабіні є блістери з органічного скла. Ліхтар кормової кабіни засклений прозорою бронею.

Крило

Крило на ТУ-95М кесонної конструкції. Складається з центроплана, двох перших окремих частин і двох других окремих секцій. Кесон утворений переднім і заднім лонжеронами, верхніми і нижніми панелями з товстою працюючою обшивкою. Між нервюрами в кесоні розміщаються м'які паливні баки. На верхній панелі є вузли кріплення гондол двигунів. Нижня панель у місцях установки основних стійок шасі посилена двома балками.

На крилі розташовані органи керування літаком. Елерон металевої конструкції проходить уздовж усього розмаху других окремих частин крила і розділений на три відсіки, щоб уникнути заклинювання при прогині крила. Односекційний щілинний закрилок розташований на першій окремій частині і розділений на дві частини обтічником шасі.

Оперення суцільнометалеве, вільнонесуче, однокільове, стріловидне. Кут стріловидності вертикального і горизонтального оперення 40D. Стабілізатор кесонного типу складається з двох половин, що стикуються між собою по осі літака. Кермо висоти теж складається із двох частин і має так само, як і кермо напрямку, компенсацію.

Шасі

Шасі літака трьохстійкове, зі здвоєними балонами. Основні стійки - двохосьові, що забираються в польоті в крильові гондоли (що є фамільною рисою більшості туполевських машин), носова стійка - одноосьова, що забирається за "потіком" у фюзеляж. На основних стійках розташовані візки з чотирма гальмівними колесами, що мають пневматики 1500х500 мм. Передня стійка з двома колесами і пневматиками 1100х330 мм кріпиться до передньої частини фюзеляжу.

Керування

Керування літаком здійснюється за допомогою двох штурвальних колонок і двох пар ножних педалей, з'єднаних з органами керування тягами. У керуванні елеронами частково застосована тросова проводка. У системі керування кермом напрямку й елеронами включені оборотні гідропідсилювачі.

Силова установка

У залежності від модифікації, на Ту-95 застосовувалися ТВД НК-12 потужністю 12000 л.с., НК-12М, НК-12МВ або НК-12МП (кожен потужністю по 15000 л.с.), розташовані в мотогондолах, повітряних гвинтів типу АВ-60 і системи керування. Гвинти – чотирьохлопастні металеві змінюваного кроку, встановлені соосно.

Паливна система

Паливна система містить у собі паливні баки і систему автоматичного виміру витрати палива, що забезпечує в польоті діапазон припустимих центрувань машини. Пальне типу Т-1, ТС-1 чи Т-2 розташовується в 74 крильових і фюзеляжних м'яких паливних баках. Загальний запас палива для літака Ту-95М може досягати 88,5 -100т.

Гідравлічна система

Гідравлічна система включає двіх підсистеми: високого і низького тиску. Нагнітання високого тиску створюється автономним гідронасосом з електроприводом, у системі низького тиску - від гідронасосів, установлених на двигунах.

Радіозв’язкове устаткування

Складається з KB радіостанції, командної радіостанції, що працює в короткохвильовому і середньому діапазоні хвиль, УКВ радіостанції, аварійній радіостанції.

Радіонавігаційне устаткування

Радіонавігаційне устаткування включає автоматичний радіокомпас, радіовисотоміри малих і великих висот, доплерівський вимірник швидкості і кута зносу, системи навігації, посадки, апаратури контролю місця положення літака.

Радіолокаційне устаткування

На бомбардувальниках (після проведеної в 70-х рр. модернізації) установлювалися:

радіолокаційний приціл РПБ-4 “Рубідій-Мм-2” або Р-1Д “Рубін-1 Д”, сполучені з оптичним бомбоприцілом ОПБ-11РМ (ОПБ-112), станція оповіщення про радіолокаційне опромінення СПО-2 “Сирена-2”, апаратура РЭП УПС-1 або УПС-2. Для керування оборонними установками призначалися 4 оптичні прицільні станції ПРС-153, а також прицільна РЛС ПРС-1 “Аргон”. Крім того, у грузовому відсіку розміщалися системи автоматичного скидання диполів АСО-95 і АСО-2Б. Для контролю результатів бомбометання і ведення побіжної авіарозвідки установлений фотоапарат АФА-42/100.

На Ту-95К була встановлена РЛС ОТРУТА, призначена для наведення УР. Інше БРЕО було аналогічно тому, що встановлювалося на бомбардувальних модифікаціях.

У Ту-95КМ РЛС залишилася такий, як і на попередній версії, однак, відбулася заміна ряду інших систем БРЕО, Установлений: розвідувальна система “Ромб-3”, прицільна станція ПРС-4, апаратура РЭП УПС-3, станція оповіщення про опромінення СПО-3 “Сирена-3”.

На Ту-95К-22 замість РЛС ОТРУТА встановлена ПНА-Б, а також змонтована апаратура підготовки і пуску ракет “Кама”.

На Ту-95МС також установлене нове БРЕО, у т.ч. бортовий радіоелектронний оборонний комплекс “Метеор-нм”.

Електросистема

Електросистема літака складається з основної мережі постійного струму, що живиться від 8 генераторів типу ГСР-18000М по 2 на кожнім двигуні. Як аварійне джерело використовуються акумуляторні батареї 12 CAM-55. Дві вторинні системи перемінного струму живляться від перетворювачів ПО-4500 і ПТ-1000. Крім того, на кожнім двигуні встановлені генератори перемінного струму нестабільної частоти типу СГО-ЗОУ.

Озброєння Ту-95