Реферат: Судовые устройства

Каждую пару шлюпбалок обслуживает одна шлюпочная лебедка ручным или механическим приводом. Механические шлюпочные лебедки бывают безмоторные (со специальным барабаном с тросом, свободный конец которого через канифас-блоки проводится на швартовный барабан грузовой лебедки, шпиля или брашпиля) и приводные (с электрическим или пневматическим приводом). Иногда применяют двухбарабанные лебедки, обслуживаю­щие по две пары шлюпбалок. В последнее время появился принципиально новый тип спусковою шлюпочного устройства: закрытая шлюпка устанавливается в корме на наклонном спусковом устройстве, расположенном, как правило, вдоль судна и вместе с находящимися в ней людьми свободно сбрасывается с него в корму носом в воду.

Спасательные надувные плоты (минимальная пассажировместимость - 5 чел.), заменяющие шлюпки, спу­скают на воду специальными кранами на одном шкентеле. Кран разворачивается в сторону борта, плот крепится к тросу, выносится за борт и автоматически надувается; после того как пассажиры займут места на плоту, начинается его спуск на воду со скоростью 30-40 м/мин (спускать можно при крене до 15°). Спущенный на воду плот автоматически (при уменьшении натяжения шкентеля) освобождается, и гак поднимается вверх для спуска следующего плота.

Спасательные надувные плоты, установленные сверх преду­смотренных правилами обязательных шлюпок с достаточным коли­чеством мест, можно не спускать, а сбрасывать на воду; сброшен­ный на воду плот автоматически надувается.

Рабочие шлюпки и катера спускают на воду с помощью шлюп­балок или обычными грузовыми кранами.

Крепят шлюпки по-походному на ростр-блоках - деревянных или металлических опорах, у которых опорная часть выполнена по форме обвода и обита мягкой войлочной подушкой, обшитой парусиной. Ростр-блоки устанавливают либо прямо на палубе, либо на рострах - полубимсах, опирающихся одним концом на рубку, а другим - на стойку у борта либо на шлюпбалках S-образной формы. Ростр-блоки бывают односторонние, то есть расположенные только с одного борта шлюпки, обращенного к ДП судна, или двусторонние. Чтобы шлюпку при вываливании за борт не надо было приподнимать, у двусторонних ростр-блоков наружную часть делают откидной на петлях.

Шлюпки крепят к ростр-блокам с помощью охватывающих шлюпку найтовов - стальных тросов с пеньковыми талрепами, закрепляемых к приваренным на палубе обухам с треугольными рымами. Для быстрой отдачи шлюпочных найтовов в них включают глаголь-гаки. Найтовы, крепящие шлюпки к гравитационным шлюпбалкам, отдаются автоматически, одновременно с отдачей стопора шлюпбалки.

Грузовые устройства.

Грузовые устройства предназначены для выполнения погрузочно-разгрузочных работ судовыми средствами.

В состав грузовых устройств на сухогрузных судах входят грузовые стрелы или краны , закрытия грузовых люков и средства внутри трюмной механизации . На судах типа «ро-ро» к грузовым устройствам относят погрузочные лифты, аппарели (внутренние и забортные - рампы); на лихтеровозах типа «ЛЭШ» -катучие козловые краны . На наливных судах роль грузовых устройств исполняют насосы и трубопроводы , с помощью которых погружают и выгружают жидкий груз. На судах, перевозящих сыпучие грузы, древесную щепу и т. п., в состав грузовых устройств входят ленточные транспортеры , пневмопогрузчики и другие специальные устройства.

На пассажирских судах к числу грузовых устройств могут быть отнесены всевозможные лифты (для пассажиров, команды и багажа), а также устройства для погрузки на судно автомашин, багажа и провизии.

Грузовые стрелы бывают легкие, грузоподъемностью 1, 3, 5, реже 8-10 т, и тяжеловесные - грузоподъемностью более 10 т. Грузоподъемность тяжеловесных стрел может достигать 200 - 300 т, однако наиболее распространенными являются тяжело­весные стрелы на 40 - 60 т. Грузовые стрелы устанавливают на мачтах или грузовых колоннах.

Легкая грузовая стрела.

Грузовая стрела.

1 - стрела; 2 - мачта; 3 - башмак шпора; 4 - вертлюг шпора; 5 - обух топенанта; 6 - блок топенанта; 7 - топенант; 8 - обух нока; 9 - грузовой блок; 10 - противовес; 11 - вертлюг; 12 - гак; 13 - оттяжка; 14 - тали-оттяжки; 15 - грузовой шкентель; 16 - направляющий блок; 17 - конец к лебедке; 18 - грузовая лебедка; 19 - палубный обух топенанта; 20 - конец к канифас-блоку; 21 - треугольное звено.

Легкая грузовая стрела состоит из длинного метал­лического (реже, деревянного) стержня трубчатой или ажурной конструкции, один конец которого -шпор - шарнирно связан с мачтой, грузовой колонной или самостоятельным фундаментом вблизи мачты, а второй конец -нок - поддерживается топенантом. Благодаря шарниру стрела может поворачиваться в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Последнее достигается изменением длины топенанта, который выбирают или стравливают либо с помощью турачки грузовой лебедки, либо специальной топенантной лебедки. При отсутствии специальных лебедок топенант в нужном поло­жении стопорят с помощью цепного стопора с треугольным зве­ном, который накидывают на рым или обух палубы.

Перемещение груза осуществ­ляют с помощью стального троса шкентеля, который наматывают на барабан грузовой лебедки. Грузовые лебедки бывают элект­рические, электрогидравлические и, реже, паровые. Тяговое уси­лие грузовых легких лебедок от 15 до 50 кН (от 1,5 до 5,0 тс), тя­желовесных—до 100 кН (10 тс).

Длина грузовой стрелы, а так­же длина шкентеля должна обес­печивать подъем и опускание гру­за из любой точки грузового трюма (в просвете люка), а также с рас­стояния не менее 2 м от борта судна на пирсе (это расстояние называют минимальным вылетом стрелы). Вылет тяжеловесных стрел должен составлять не менее 4 м.

В отличие от легких тяжеловесные стрелы, опираются своим шпором не на мачту, а на специальный фундамент, установленный около нее. У тяжеловесных стрел грузоподъемностью более 20 т применяют врезной шкив в районе нока, через который проводят ходовой конец грузового шкентеля, направленного через канифас-блок у салинга мачты к барабану грузовой лебедки. Работают тя­желовесные стрелы либо поодиночке (но с переменным вылетом), либо вместе с патентованными конструкциями с двойным топенан­том. Тяжеловесную стрелу при одиночной работе обслуживают четыре лебедки (грузовой шкентель, топенант и две оттяжки), причем для этого зачастую используют те же грузовые лебедки, что и для легких стрел. Поэтому грузовой шкентель и топенант тяжеловесов работают через многошкивные тали (пяти-, шести­кратные), называемые гинями.

Тяжеловесная грузовая стрела обычно работает на оба борта, обслуживая при этом только один грузовой трюм, над которым она установлена. Если нужно обслужить соседний трюм, то стрелу переставляют. Чтобы исключить эту операцию, применяют систему с перекидным тяжеловесом (гру­зовое устройство системы Штюлькен), состоящую из двух верти­кальных или слегка наклоненных к ДП массивных грузовых ко­лонн, каждая из которых оканчивается вверху вращающейся головкой с блоками для топенанта. Тяжеловесную стрелу уста­навливают между этими колоннами и с помощью топенантов перекидывают на любой из смежных трюмов, между которыми на­ходится грузовое устройство.

Грузовые краны являются более сложным и доро­гостоящим грузоподъемным средством, чем стрелы; к тому же они менее надежны при работе в условиях волнения и крена, но зато позволяют быстрее проводить погрузочно-разгрузочные ра­боты, так как могут поднимать и укладывать груз в любое место в просветах люка без дополнительного горизонтального переме­щения. Опыт показывает, что производительность кранов в среднем на 20% превышает про­изводительность стрел.

Судовой грузовой кран состоит из колонны со стрелой, обычно ажурной кон­струкции, поворотной площадки с подъемно-поворотным меха­низмом и постом управления баллера, являющегося основой крана для закрепления его на корпусе судна (баллер иногда проходит сквозь верхнюю па­лубу до нижележащей палубы). Для изменения вы­лета стрелы, используют специ­альную лебедку. Другая лебед­ка предназначена для обслуживания грузового шкентеля (подъем - опускание груза). Поворот площадки крана с мачтой и стрелой вокруг вертикальной оси - перемещение груза в го­ризонтальной плоскости - осуществляется механизмом поворота, который состоит из неподвижного зубчатого венца и находящейся с ним в зацеплении зубчатой шестерни, вращаемой от двигателя (он установлен на площадке крана). В зависимости от типа при­водных механизмов различают электрические, гидравлические и электрогидравлические краны. Последние, благодаря ис?