Реферат: Технічне обслуговування трансмісії

Передача моменту, що крутить, від двигуна до провідних коліс автомобіля повинна відбуватися плавно, без ривків. На всіх швидкостях руху як при передачі моменту, що крутить, так і на холостому ході в агрегатах трансмісії не повинні з'являтися вібрації і підвищений шум.

Ознаками несправності механізмів трансмісії є: неповне виключення зчеплення, утруднене включення або мимовільне виключення передач в коробці, ривки при зміні навантаження двигуна, биття і вібрації валів карданної передачі.

Всі несправності необхідно своєчасно усувати і попереджати їх появу, ретельно виконуючи технічне обслуговування.

Проводячи перше технічне обслуговування, перевіряють і при необхідності регулюють величину вільного ходу педалі зчеплення; перевіряють рівень масла в картерах коробки передач, коробки передач і провідних мостів, підтягають гайки болтів кріплення коробки передач.

Під час проведення другого технічного обслуговування, крім робіт, що виконуються при ТЕ-1, перевіряють герметичність з'єднання картерів коробки передач, стан опорних підшипників карданної передачі, люфт підшипників валу провідної конічної шестерні головної передачі, стан і регулювання підшипників задніх коліс. Крім того, проводять зміну мастила в картерах агрегатів трансмісії

2.1 Технічне обслуговування коробки передач

Перевірка рівня масла в картері коробки передач . Рівень масла перевіряють щупом, наявним в пробці картера. Масло доливають до рівня контрольної пробки і промивають канали сапуна.

Замінюють масло відповідно до графіка мастила. При цьому обов'язково промивають картер коробки передач рідким мінеральним маслом. Старе масло зливають через зливну пробку відразу ж після повернення в гараж, поки масло ще тепле. У автомобілів Мінського заводу в картері коробки передач є дві зливних пробки. Зливши старе масло, закручують зливну пробку і заливають промивочне масло. Потім, піднявши заднє колесо, пускають двигун і дають йому пропрацювати декілька хвилин (при включенні однієї з передач в коробці). Після цього зливають промивочне і заливають свіже масло.

Сапуни, службовці для підтримки в картері агрегату нормального тиску, повинні бути очищені від грязі.

Контроль кріплення коробки передач до поперечини рами виконують одночасно з перевіркою кріплення коробки передач. Коробка передач автомобіля ГАЗ-66 кріпиться до кронштейна рами і поперечини в чотирьох крапках за допомогою еластичних опор з гумовими подушками.

Зміна масла в картері коробки передач. При зміні масла, що виконується по графіку, промивають картер так само, як це вказано для коробки передач.

2.2 Технічне обслуговування і регулювання зчеплення

Перш ніж приступити до регулювання зчеплення, перевіряють величину вільного ходу педалі.

Для цього користуються лінійкою з діленнями і двома движками. Підстава лінійки упирають в підлогу, а її движок підводять до педалі зчеплення. Натискаючи на педаль до тих пір, поки не відчують різкого збільшення опору її переміщенню (вільний хід вибраний), заміряють по лінійці між обома движками величин вільного ходу.

Регулювання величини вільного ходу проводять, змінюючи довжину тяги, яка сполучає педаль з важелем виключення зчеплення. При регулюванні подовжують тягу для збільшення вільного ходу і укорочують для його зменшення. Цю операцію у більшості автомобілів виконує без роз'єднання тяга з важелем виключення зчеплення обертанням регулювальної гайки, що є на тязі. У автомобіля ЗИЛ-130 на кінці тяги встановлена сферична гайка, яку слід намотувати на тягу для зменшення вільного ходу педалі зчеплення і згортати; для його збільшення. При регулюванні зчеплення автомобілів Мінського автозаводу необхідно відокремити тягу і провести відкручування або загортання вилки, що знаходиться на ній.

Величина вільного ходу (мм) педалі зчеплення деяких вантажних автомобілів складає: ГАЗ-53А –35–45, ЗИЛ-130 – 35–50, МАЗ-500–45–55.

Окрім зміни величини вільного ходу педалі, більшість автомобілів не мають інших експлуатаційних регулювань зчеплення.

У автомобілів з гідравлічним приводом виключення зчеплення регулювання вільного ходу педалі має істотні відмінності. Вільний хід педалі зчеплення в цьому випадку складається з вільних ходів в механічному і в гідравлічному приводах. У механічному приводі вільний хід залежить від зазорів між вилкою і підшипником виключення зчеплення, а також від люфтів в шарнірних з'єднаннях. У гідравлічному приводі вільний хід залежить від ходу поршня головного циліндра з крайнього положення до перекриття кромкою манжети перепускного отвору і від зазору між штовхачем і поршнем.

2.2.1 Гідравлічний привід

Гідравлічний привід виключення зчеплення автомобіля ГАЗ-66 регулюють, встановивши спочатку зазор 0,5–1,5 мм між поршнем головного циліндра і штовхачем, підкрутивши ексцентриковий болт, встановлений на важелі, що сполучає штовхач з педаллю зчеплення. При такому зазорі вільний хід педалі зчеплення складе 3,5–10 мм.

Щільно затягнувши гайку ексцентрикового болта, регулюють зазор між наполегливим підшипником виключення зчеплення і головками відтяжних важелів, змінюючи довжину штовхача робочого циліндра за допомогою тих, що є на штовхачі гайки і контргайки. Цей зазор повинен бути рівний 2 мм, а відповідний йому вільний хід кінця вилки виключення зчеплення складе 3,5 мм. В результаті вказаного регулювання вільний хід педалі зчеплення повинен знаходитися в межах 30–37 мм.

Хід поршня робочого циліндра повинен бути рівний 23 мм. Якщо хід його зменшився, то це указує на попадання повітря в гідропривід, який потрібно прокачати.

Для прокачування гідравлічного приводу треба зняти гумовий ковпачок з головки перепускного клапана робочого циліндра і надіти на головку гумовий шланг. Інший кінець шланга опускають в скляну судину, в якій знаходиться гальмівна рідина. На різьбовий наконечник пробки намотують шланг повітряного насоса. Відвернувши клапан на 1/2–3/4 обороту, прокачують систему насосом до припинення виходу бульбашок повітря з рідини, що знаходиться в скляній судині. Закінчивши прокачування, загортають клапан, відкручують шланг насоса і надягають ковпачок на головку клапана.

Мастило підшипника виключення зчеплення проводять у більшості автомобілів за допомогою масельничок. На всіх автомобілях Горьковського заводу для цієї мети встановлюють ковпачкові масельнички, що сполучаються з підшипником гнучким шлангом. Масло в ковпачкових масельничках поповнюють у міру його витратили. У автомобілів ЗИЛ-130 мастило в підшипник вимикання зчеплення закладають на заводі і додавати її в процесі експлуатації не потрібно.

Заповнення рідиною гідравлічного приводу зчеплення. Перед виконанням цієї операції перевіряють рівень рідини в резервуарі головного циліндра і прокачують систему у разі попадання в неї повітря.

Рідину заливають в систему через горловину головного циліндра (ГАЗ-66, ГАЗ-24) АБО живильного бачка («Москвич-412»). Резервуар або бачок повинні бути повністю заправлені рідиною.

Заповнюють систему гальмівною рідиною тієї марки, яка рекомендована заводською інструкцією.