Первоначально железные дороги строились в основном на час­тные средства с широким привлечением иностранного капитала. По­степенно сюда вкладывалось все больше государственных средств, тем самым частные капиталы соединялись с государственным. Казенные заказы на сооружение железных дорог нередко превращались в без­возмездные субсидии. Бурное развитие железных дорог находилось под защитой государства, что влекло за собой сильное государственное вмешательство в экономику в целом. В середине 1880-х годов государ­ство стало вообще выкупать дороги у частных компаний, а новые стро­ить за счет казны.

Железные дороги, предъявляя огромный спрос на металл, уголь, лес, нефть и др., послужили мощным стимулом для развития различных отраслей промышленности. Так, в 1890-е годы железные дороги потребляли до 36% добываемого в стране угля, 40% нефти, 40% металла. Для железных дорог требовались квалифицированные рабочие кадры: машинисты, работники депо и путевого хозяйства.

К концу XIX века более 70% общего объема грузов перевозилось же­лезными дорогами.

Наряду с железнодорожным большое развитие получил и вод­ный транспорт. Если в 1860 году в России было около 400 речных па­роходов, то в 1890-х годах — свыше 1,5 тыс. Россия, практически не имевшая в середине XIX века своего морского флота и использовав­шая для перевозок зарубежные корабли, за последние десятилетия века увеличила их количество с 50 до 520.[10]

Глава 2. Развитие торговли в России в конце 19 века.

2.1. Торговля в России

Заметно изменился внутренний рынок. Пореформенные годы отмечены быстрым ростом внутреннего товарооборота: с 2,4 млрд. руб. в 1873 году до 11-12 млрд. руб. в 1900 году. По мере общего раз­вития крупной промышленности и железнодорожного транспорта менялись и формы торговли. Сезонные ярмарки сохранялись в ос­новном в менее развитых регионах. В крупных городах создавались торговые фирмы с разветвленной сетью стационарных магазинов, складов. Сформировались товарные биржи с огромным торговым оборотом. Как правило, биржи функционировали по специализи­рованному признаку: продажа леса, хлеба, строительных материа­лов и пр[11] .

Еще в 1820-е годы зародилась практика проведения'промыш­ленных выставок. В 1829 году в Санкт-Петербурге была открыта I Всероссийская мануфактурная выставка, в работе которой участво­вали сотни российских предпринимателей с самой разнообразной продукцией. И вплоть до революции подобные выставки проходили раз в четыре года попеременно в разных городах страны. Во второй половине XIX века Россия являлась непременным участником Все­мирных выставок, где текстиль, парча, продукция машиностроения, продовольственные товары, ювелирные изделия, продукция фарфо­ровых и стекольных заводов, изделия художественных промыслов не­изменно получали высокие награды.

Усиление товарного характера сельского хозяйства привело к быстрому росту хлебного рынка, который увеличился за 30 порефор­менных лет более чем в два раза. Из общего количества продаваемого хлеба примерно 60% потреблялось внутри страны, а 40% — вывози­лось за границу. Еще быстрее развивался рынок промышленных това­ров как производительного, так и личного потребления. В стране сформировался устойчивый спрос на машины, орудия сельскохозяй­ственного труда, продукты нефтепереработки, и, прежде всего,керосин, ткани, обувь промышленного изготовления. Крупным потре­бителем становилось не только городское, но и сельское население[12] .

Во вторую половину XIX века значительно возросли объемы внешнеторгового оборота, страна быстро втягивалась в мировой рынок. Совокупный объем экспортно-импортных операций за 1 86 1 - 1 900 годы увеличился в три раза — с 430 до 1300 млн. руб., причем стоимость вы­возимых товаров на 20% превышала стоимость ввозимых. В структуре экспорта конца века 47% занимал хлеб. В то время как за эти порефор­менные годы общий объем экспорта увеличился почти в три раза, вы­воз хлеба увеличился за эти же годы в 5,5 раз. В конце века на вне­шний рынок ежегодно поступало до 500 млн. пудов зерновых. Среди других экспортируемых товаров были лен, лес, пушнина, сахар. В эти же годы значительно вырос экспорт сырой нефти и керосина.

Основными статьями импорта были машины, оборудование для промышленности и сельского хозяйства. Немалую долю импорта со­ставляли металлы, хотя собственная российская металлургия посто­янно развивалась. К концу века снизились закупки хлопка-сырца в связи с развитием хлопкосеющих районов в Средней Азии. В числе импортируемых были чай, кофе, какао-бобы, пряности. По-прежне­му подавляющая часть внешнеторгового оборота — 75-80% — прихо--дилась на европейские страны — Англию, Германию, а остальные 20-25% — на азиатские страны и США[13] .

2.2. Положение денежной системы России.

Определённым тормозом для развития рыночных отношений была неразвитость кредитной системы, отсутствие коммерческих бан­ков. Государственный банк, созданный в 1860 году, выдавал в основ­ном ипотечные ссуды крупным землевладельцам под залог земли, то есть кредиты почти не были связаны с производственной сферой. В конце 1 860 — начале 1870-х годов в банковском деле разгорелась на­стоящая учредительская горячка. Бурное развитие промышленности и железнодорожного строительства требовало крупных капиталов, превышающих возможности отдельных предпринимателей, поэтому в эти же годы достаточно быстро развивалось акционерное дело. До реформы в стране насчитывалось всего 78 акционерных компаний с общим капиталом в 72 млн. руб. За годы так называемой учредитель­ской горячки было создано 357 акционерных компаний с капиталом в 1116 млн. руб. Правда, многие из этих компаний, возникших на вол­не биржевого ажиотажа, оказались «дутыми» и лопнули[14] .

Процесс концентрации крупных российских капиталов, как и в других странах, начался преимущественно в сфере железнодорожного строительства. Из всего совокупного капитала в промышленность было вложено лишь 14%, тогда как в железнодорожный транспорт — более 60%, что сыграло существенную роль в бурном росте данной отрасли.

В условиях промышленного подъема 1890-х годов происходила вторая волна учредительской лихорадки. Так, в 1893—1900 годах ко­личество акционерных обществ возросло с 648 до 1369. Но в отличие от первого этапа, акционерный капитал стал направляться в основ­ном в промышленное производство. Если в 1870—1880-е годы акци­онерные общества возникали прежде всего в легкой промышленно­сти, то в 1890-е годы — в тяжелой, причем их капиталы направлялись на строительство новых предприятий в недавно освоенных регионах (юг Украины, район Баку).

Не менее важной сферой мобилизации частных капиталов яв­лялось банковское дело. В 1864—1873 годах было учреждено около 40 акционерных банков, среди них: Частный коммерческий банк (1864) в Петербурге, Московский купеческий банк (1866). Причем с самого начала они занимали большой удельный вес в совокупных ресурсах страны: пять крупнейших банков уже в 1875—1881 годы ох­ватывали около половины, а 12 банков — до 75% всех банковских ре­сурсов России. В те же годы самым крупным из них был Волжско-Камский банк. Своеобразием кредитной системы этого периода было наличие банков земельного кредита, в том числе государственного Дворянского земельного банка (1885), которые по-прежнему отвле­кали денежные ссуды от их производительного использования в аг­рарном секторе[15] .

2.3. Роль монополий в развитии торговли.

Формирование рыночной экономики России имело свои специ­фические особенности. Россия, как и Германия, позже других европей­ских стран вступила на этот путь, то есть была в роли догоняющей стра­ны, что позволило ей во многом использовать их капиталы, их положительный опыт в науке, технике, в организации производства.

В 1880-х годах появились первые русские монополии в промыш­ленности и первое картельное объединение двух петербургских акцио­нерных банков — Международного и Русского банка внешней торговли (1881). Однако первое монополистическое объединение в России воз­никло не в промышленности, а в страховом деле: в 1875 году восемь страховых компаний подписали Конвенцию общего тарифа, после чего стали бороться с теми компаниями, которые остались вне конвенции, чтобы диктовать им свои условия[16] .

Первая промышленная монополия была основана в 1882 году, когда пять заводов по производству стальных рельсов образовали Союз рельсовых фабрикантов сроком на пять лет. Этот союз имел признаки простейшего синдиката и контролировал почти все заказы на изго­товление рельсов для железных дорог. За ним последовало объедине­ние заводов по изготовлению креплений к железнодорожным рель­сам (1884), по строительству железнодорожных мостов (1887), по производству различного железнодорожного оборудования (1889). Из этого перечня объединений видно, что железнодорожное строи­тельство было одной из самых мощных и передовых отраслей народ­ного хозяйства. Тем более, что в этом секторе экономики почти все заводы были новыми, их было немного, что облегчало сговор пред­принимателей о количестве производимой продукции, о разделе рын­ка, о ценах, об условиях реализации.

При создании первых монополий в России важную роль сыграл иностранный капитал. Так, в основе картеля железопрокатных, про­волочных и гвоздильных заводов (1886) лежал германский капитал.

В 1888 году было заключено картельное соглашение о ценах и разделе рынка между железопрокатным, проволочным и Путиловским металлическим заводами. В нефтяной промышленности был образо­ван синдикат с участием предприятий братьев Нобель и компании Ротшильда, а позже, в 1897 году, обе эти фирмы стали участниками международного нефтяного соглашения[17] .

Специфика возникновения первой монополии в сахарной про­мышленности (1887) выражалась в том, что большинство объединив­шихся владельцев сахарных заводов состояло из крупных помещиков. Через десять лет было создано Общество сахарозаводчиков, которое контролировало практически все производство сахара в стране и пользовалось открытой поддержкой правительства. В него входило 206 из 226 существующих заводов[18] .

В 1895 году был принят закон, по которому министерство финансов совместно с сахарозаводчиками определяли заранее на год вперед норму потребления сахара в стране: по 10,5 фунтов в год, а в Англии в это время душевое потребление составляло 92 фунта в год. Сахар, произведенный сверх этой нормы, следова­ло вывозить за границу и продавать там по демпинговым ценам, то есть ниже цен всероссийского рынка. Так, если внутри страны цена на сахар-рафинад равнялась 6 руб. 15 коп. за пуд, то в Лон­доне он продавался по цене 2 руб. 38 коп. за пуд. В результате са­харная промышленность была одной из самых прибыльных отрас­лей. За 1890—1900-е годы вывоз сахара из России увеличился в четыре раза: с 3,3 до 12,5 млн. пуд[19] .

Глава 3. Торговля в Саратовской области в конце 19 века.

В пореформенный период Саратовская губерния за­няла заметное место в общероссийской тор­говле. Этому способствовали развитие аграрного и промышленного капитализма, рост транспорта. Весьма заметную роль сыграло уси­ленное строительство железных дорог, которые связали Саратов и Царицын с различными регионами России. Важное значение для дальнейшего развития торговли имело волжское пароходство. Ма­газины, лавки, товарные биржи успешно конкурируют с ярмарка­ми и базарами в розничной и оптовой торговле.

К 90-м годам XIX века на первое место в саратовской торговле выходит продажа зерна и муки. Саратовское зерно пос­тавлялось в армию и на флот, продавалось в другие российские губернии, вывозилось за границу. На долю восьми юго-восточных губерний, в том числе и Саратовской, приходилось не менее 25 процентов экспорта зерна. Усиленно торговал Саратов и мукой, по производству которой он занимал первое место в Поволжье. Сара­товская мука через балтийские порты постепенно стала поступать в европейские страны.

Табак занимал в торговле второе место. Разведение табака наладили немецкие колонисты. Благодаря местной сырьевой базе в Саратове развивается табачная промышленность, которая изготов­ляла нюхательный и курительный табак, сигары и папиросы. Три четверти продукции реализовывалось в поволжских губерниях.

Немаловажное значение имела торговля маслом, чему способствовали богатая сырьевая база и развитая транспортная сеть. С 1883 по 1893 год производство масла увеличилось с 0,5 миллиона пудов до 1,5 миллиона пудов, производство колоба (жмыха) достигло 3,5 миллиона пудов. Са­ратовское масло поступало в сто­личные города, в Астрахань, Киев, Одессу, Ростов-на-Дону[20] .

Традиционным саратовским товаром оставалась соль, которая поступала с Эльтонского озера. Еще в первой половине XIX века в Саратове реализовывалось до 4 миллионов пудов соли разных сортов. Ее закупали торговые агенты из различных губерний, но чаще — из верхневолжских. В 1867 году в Саратове насчиты­валось 16 солеторговцев, которым принадлежало 86 соляных лаба­зов. Некоторые из них имели обо­рот соли до 320 тысяч пудов, как, например, купец Ковалев, владе­лец 5 лабазов. С 1880-х годов из-за истощения Эльтонского озера началась разработка соляных бо­гатств озера Баскунчак. Близость к Царицыну и льготные железно­дорожные тарифы позволили от­теснить губернский центр на вто­рое место в соляной торговле. Вывоз соли из Царицына в отдель­ные годы доходил до 5 миллио­нов пудов (а из Саратова не до­стигал и 2 млн. пудов). Положе­ние саратовских солеторговцев ухудшило мелководье Волги, что удорожало доставку сюда соли. Поэтому достигнуть масштабов царицынских купцов саратовцам так и не удалось.

Долгое время важной торговой статьей являлась продажа рыбы разных сортов и различ­ной обработки: осетры, белуги, стерляди, судаки, сельди, сазаны, тарань и другие; соленая, суше­ная, вяленая, мороженая. Боль­шое место среди продаваемой рыбы занимали осетровые поро­ды. Свыше 90 процентов рыбы поступало в отдаленные от Волги губернии. Распродажа ее обычно начиналась поздней осенью, ког­да в Саратов приезжали крупные иногородние рыботорговцы, заку­павшие одновременно тысячи пудов рыбы. Объем рыбной торговли составлял 3 миллиона рублей в год. Однако и здесь пальму первен­ства перехватил Царицын, где продавалось ежегодно до 12 милли­онов пудов рыбы на сумму свыше 15 миллионов рублей[21] .

До 80-х годов Саратов занимался широкой продажей сахара, который поступал из украинских губерний. Ежегодно продавалось 2 миллиона пудов. Но и тут Царицын, благодаря строительству железных дорог, устанавливает связи с производителями сахара и оттесняет Саратов.

На берегу Волги велась лесная торговля. В Саратове насчитывалось 38 лесных пристаней. 27 из них торговали разнооб­разным лесным материалом, остальные продавали дрова. В начале 1890-х годов Саратовская губерния выходит на пятое место по объ­ему лесопильного производства. Лесной материал отправлялся на Украину, на Дон, на Терек, в Ставрополье.[22]

Рост потребления нефти и нефтепродуктов в связи с широким использованием в народном хозяйстве паровых и дизельных ма­шин превратил Волгу в главный путь доставки топлива из Баку. Саратов и Царицын стали крупными центрами торговли нефтью, керосином, мазутом. Ведущее место в торговле принадлежало това­риществу «Братья Нобель».