Реферат: Транспорт Архангельской области

Троллейбусы появились в Архангельске примерно в середине 1970-х гг. и уже в 1990 г. протяженность эксплуатационных троллейбусных линий достигла современного уровня в 32,6 км. Максимальное количество троллейбусов в Архангельске приходилось на 1990 г. - 69 шт., но в последующие годы из-за износа их количество уменьшилось до 50 в 1995 г., обновление парка пассажирских троллейбусов практически отсутствует. В тоже время нагрузка на имеющиеся в наличии троллейбусы возрастает с увеличением перевозки пассажиров с 9,7 млн. чел. в 1980 г. до 87,1 млн. чел. в 1995 г.

Протяженность эксплуатационных трамвайных путей с 1970 г. практически не изменилась и к 1995 г. составила 29,9 км. Максимальное количество трамваев в Архангельске приходилось на 1970 г. - 151 шт., в последующие 10 лет количество маршрутов в Архангельске было сокращено, сократился и трамвайный парк до 101 трамвая в 1990 г. К 1995 г. вследствие износа трамвайного парка количество трамваев в городе сократилось до 89 шт. Обновление трамвайного парка имеет только эпизодический характер. В тоже время нагрузка на имеющиеся в наличии трамваи возрастает с увеличением перевозки пассажиров с 54,6 млн. чел. в 1970 г., до 90,1 млн. чел. в 1995 г.

Морской транспорт

Архангельская область вместе с Мурманской областью является северными "морскими воротами" России. Здесь расположен один из крупных морских портов России - Архангельск и несколько меньших по размеру - Онега, Мезень и др. Отсюда осуществляется отправка различных грузов в другие порты России - Мурманск, Беломорск, порты Северного морского пути - Нарьян-Мар, Хатангу, Тикси и др., через порт Архангельск осуществляются торговые связи с зарубежными странами, в первую очередь Скандинавии и Западной Европы.

За время кризиса отправление грузов морским транспортом очень сильно уменьшилось. Так, если в 1990 г. из всех портов Архангельской области было отправлено 3,5 млн. т, то в 1994 г. только 1,3 млн. т.

Данные по отдельным портам Архангельской области приведены в табл.5.:

Табл.5. Объемы перевозки грузов в портах Архангельской области<

порт	1997 г.	1998 г.	1998 г. к 1997 г., %	налив	сухогрузы	1998 г.
экспорт	импорт	каботаж
всего МАП Архангельск	1508,4	1079,3	71,5	96,5	982,8	716,9	71,9	194
в т.ч. АО Архангельск	802,2	660,3	82,3	0	660,3	432,9	68,9	158,5
Мезень	13,8	4,8	34,8	0	4,6	0	0	4,8
Онега	15	24	160	0	24	0	0	24
ВСЕГО:	1537,2	1108,1	266,3	96,5	1011,4	716,9	71,9	222,8

Авиационный транспорт

В Архангельской области существуют два крупных аэропорта гражданской авиации (оба в Архангельске) и несколько мелких (в Котласе, на Соловецких островах и др.). По области разбросано множество военных аэродромов (в т.ч. космопорт в Плесецке).

Аэропорт Архангельск основан в 1963 году. Статус юридического лица получил в 1991 году. Оборудован всеми необходимыми для обслуживания авиапассажиров, багажа, груза, почты; зданиями, сооружениями, светотехническим и радиолокационным оборудованием. Аэропорт Архангельск имеет статус международного аэропорта. На базе данного аэропорта организовано ОАО "Аэропорт Архангельск", которое занимается обслуживанием воздушных судов. обслуживанием пассажиров, обработкой грузов и почтой. В аэропорту занято 415 чел. Из аэропорта Архангельск на регулярной основе выполняются рейсы в 18 городов Российской Федерации, в том числе гг. Москва, Санкт-Петербург, Мурманск, Сочи, Новосибирск и другие , и в 5 городов ближнего и дальнего зарубежья - Киркенес, Лулео, Рованиеми, Тромсе, Ереван. С целью перевозки туристических групп, сменных экипажей моряков, деловых людей выполнено за 1997 год 247 заказных ( чартерных) рейсов в гг. Атырау, Афины , Солоники, Берген, Олесунд, Ставангер, Бодо. В грузовых авиаперевозках доля экспорта составляет 5 %, а импорт осуществляется скандинавскими авиалиниями (из Финляндии, Швеции и Норвегии). Прибыль аэропорта в 1997 г. составила всего 19,4 млн. руб.

Аэропорт Васьково основан в 1981 году. Оборудован всеми необходимыми для обслуживания авиапассажиров, багажа груза, почты; зданиями, сооружениями, светотехническим и радиолокационным оборудованием. Аэропорт занимается авиаперевозками пассажиров, багажа и грузов, в аэропорту занято 547 чел. Воздушные суда аэропорта Васьково обслуживают местные воздушные линии Архангельской области, а также участвуют в зверобойном промысле в горле Белого моря, лесоавиационных работах, разведке рыбы, аэросъемках, геологических работах. Общая длина внутренних авиаперевозок из аэропорта Васьково составляет 568 тыс. км. В 1997 г. прибыль аэропорта составила 24,3 млн. руб.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводный транспорт в целом на территории области практически не развит. Трубопроводы проходят только на крайнем юго-востоке области через Котлас и имеют транзитный характер. Это газопровод из Уренгоя "Северное Сияние" и нефтепровод, идущих от мест нефтедобычи в районе Усинска, Ухты и Троицко-Печорска, расположенных на территории Республики Коми.

Глава 4. Характеристика транспортных узлов Архангельской области

На территории Архангельской области очень велика дифференциация между населенными пунктами по уровню развития в них транспортных и промышленных функций.

С учетом транспортно-географического положения, численности населения, уровня индустриального развития, транспортных функций на территории Архангельской области можно выделить несколько типов промышленно-транспортных узлов:

крупный промышленно-транспортный узел с сильно диверсифицированной структурой экономики и хорошо развитыми промышленными и транспортными функциями - это административный центр области с четырехсоттысячным населением город Архангельск, находящийся на пересечении основных транспортных путей области: железной дороги Архангельск-Вологда, автомагистрали М-8, речной магистрали Северной Двины и морских путей. Архангельск - крупнейший транспортный узел области, крупный морской порт с хорошо развитой машиностроительной, пищевой, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленностью;

крупные промышленно-транспортные узлы с высоко развитыми транспортными и промышленными функциями - это относительно крупные города области, находящиеся на пересечении нескольких транспортных магистралей. Это города Котлас, Северодвинск. Северодвинск - спутник Архангельска, расположен на автомагистрали М-8 и железной дороге Архангельск-Москва, город со стотысячным населением и хорошо развитой легкой и пищевой промышленностью. Котлас - второй по значению после Архангельска транспортный узел области - находится на пересечении железной дороги Коноша-Воркута, речной магистрали Северной Двины и газо- и нефтетрубопроводов, идущих из Уренгоя и Усинска;

важные небольшие промышленно-транспортные узлы с высокоразвитыми транспортными функциями - Онега, Обозерский, Вельск, Плесецк, Няндома, Каргополь, Коноша, Мезень. Эти населенные пункты находятся на основных транспортных магистралях области (железнодорожных, автомобильных и речных, либо являются портами) и имеют важное транспортное значение. Это относительно небольшие города или поселки городского типа (10-40 тыс. чел.) со сравнительно слаборазвитой пищевой, деревообрабатывающей и лесозаготовительной промышленностью;

небольшие промышленно-транспортные узлы со слабо развитыми транспортными и промышленными функциями - это населенные пункты области, оставшиеся в стороне от основных транспортных магистралей либо небольшие поселения - Пинега, Карпогоры, Шенкурск, Кодино и др. Отличаются монофункциональным развитием.

Использование теории графов в оценке транспортной доступности транспортных узлов

На основе этого графа для основных транспортных узлов Архангельской области были посчитаны коэффициент оптимальной связности и взвешенная степень вершин графа, приведенные в табл.6.:

Табл.6.

коэффициент оптимальной связности	взвешенная степень вершин графа
1	Сафоново	160	0,1
2	Мезень	136	0,3
3	Смоленец	114	0,3
4	Вожгора	138	0,1
5	Пинега	96	0,3
6	Карпогоры	100	1,2
7	Белогорский	81	2,2
8	Архангельск	77	6,0
9	Северодвинск	101	2,5
10	Холмогоры	86	2,1
11	Бол. Гора	83	2,5
12	Погост	82	1,1
13	Обозерский	76	3,3
14	Онега	98	2,7
15	Кянда	122	0,1
16	Плесецк	80	3,1
17	Каргополь	95	2,0
18	Няндома	88	2,6
19	Коноша	102	3,2
20	Климовская	126	0,1
21	Вельск	105	4,2
22	Ровдино	90	2,1
23	Березник	83	2,1
24	Котлас	101	2,7
25	Костылево	112	2,3
26	Бестужево	136	0,1

Взвешенная степень графа показывает важность транспортного узла во всей транспортной системе области, рассчитывается из количества входящих в населенный пункт и выходящих из него транспортных магистралей со следующими значениями для каждой магистрали: железные дороги и автомагистраль М-8 - 1 (строящаяся ж/д Карпогоры-Вендинга - 0,1), автодороги областного значения - 0,5, местные автодороги - 0,1, морские порты. В итоге самое большое значение этого показателя, как и следовало ожидать, получилось у Архангельска, а вот вторым по значимости оказался город Вельск, расположенный на пересечении М-8 и ж/д Коноша-Котлас. Высокие значения этого показателя для Коноши, Онеги, Котласа, Плесецка и особенно Обозерского реально отражают их место в транспортной системе Архангельской области.

Коэффициент оптимальной связности же отражает транспортную доступность того или иного населенного пункта на территории области. Как и следовало ожидать, наилучшую транспортную доступность в области имеют Архангельск и Обозерский (важный железнодорожный узел области), хорошие показатели и у других городов, расположенных по железной дороге Архангельск-Москва и автомагистрали М-8. У Котласа, находящегося в крайнем юго-восточном углу средний показатель, а наименьший показатель у отдаленных и труднодоступной Мезени, находящейся на крайнем севере области.

Глава 5. Проблемы и перспективы развития транспортной системы области

Для транспортного комплекса Архангельской области в целом характерны те же проблемы, что и для всего транспортного комплекса Российской Федерации в годы кризиса. Это и большая степень износа транспортных средств и транспортной инфраструктуры, отсутствие средств на обновление парка и ремонт техники и дорожной сети, станционных и портовых терминалов и т.д., высокие топливно-энергетические тарифы и т.д.

Существенным лимитирующим фактором развития транспортной сети на территории Архангельской области является суровость климата и общая неосвоенность территории области, ее небольшое население и т.д.

Тем не менее в области осуществляется несколько инвестиционных проектов, направленных на дальнейшее развитие транспортной системы региона и всего Севера в целом. Это строительство железной дороги Карпогоры-Вендинга, организация международных воздушных трасс в западном секторе Арктики Российской Федерации, реконструкция аэропорта Архангельск в аэропорт международного класса, реконструкция аэропорта Соловки.

Наибольшие перспективы в развитии транспортного комплекса Архангельской области в настоящее время связаны со строительством железной дороги Карпогоры-Вендинга. Цель этого инвестиционного проекта стоимостью 350 млн. долларов является строительство железной дороги, напрямую связывающей республику Коми с морскими портами Архангельска и Мурманска. Дальнейшее развитие проекта позволит создать железнодорожное сообщение с регионами Урала, Сибири, Средней Азии, Казахстана и северо-восточными областями России. Общая протяженность транспортной магистрали составляет 230 километров. Срок окупаемости проекта 9 лет или 6 лет после начала эксплуатации.

Для организации международных транзитных полетов из Европы в Юго-Восточную Азию, а также из Северной Америки в Азию и на Ближний Восток по кратчайшим маршрутам разработано инвестиционное предложение по организации международных воздушных трасс в западном секторе Арктики Российской Федерации. Предусматривается управление воздушным движением на международных воздушных трассах с использованием спутниковых технологий, а также аварийно-спасательное обеспечение для этих международных трасс. Стоимость этого проекта 3,3 млн. долларов, а срок окупаемости - 3 года.