Реферат: Транспорт

Москва 96,3 32,6 64,4

Санкт-Петербург 88,1 31,7 79

Токио 99 33 95

Нью-Йорк 97 31 63

В некоторых городах концентрация СО в течении коротких периодов достигает 200 мг/м³ и более, при нормативных значениях максимально допустимых разовых концентраций 40 мг/м³ (США) и 10 мг/м³ (Россия).

Авиация

Воздушный транспорт занимает особое положение в округе. При огромной, почти неосвоенной территории и очаговом характере населения авиация приобретает большое значение для перевозки пассажиров, почты, срочных грузов и медицинского обслуживания населения. Первые полеты были проведены 1931-32 гг. а в начале 1935 г. открыта регулярная авиалиния Тюмень - Салехард. Осваивал воздушный мост Тюмень - Салехард известный полярный летчик Николай Александрович Цилебеев. Первый рейсовый полет осуществил пилот С.И. Антюшев.

В настоящее время основные авиаперевозки за пределы округа осуществляются компанией "Тюменские авиалинии" и компанией "Ямал". Главным транспортом для местных жителей по прежнему является вертолет. Идет работа по строительству новых и расширению действующих аэродромов. Воздушные перевозки осуществляются из аэропортов Салехард, Надым, Ноябрьск, Новый Уренгой и Ямбург, имеющих искусственные взлетно-посадочные полосы и способные принимать самолеты Ил-86, Ту-204, Ту-154, Ту-134, Ил-76 и др. В столице округа подготовлена новая взлетно-посадочная полоса для различных типов самолетов, завершается строительство нового здания аэропорта. С целью более полного удовлетворения спроса на авиаперевозки и снижения тарифов администрация округа 16 марта 1997 г. приняла решение о создании авиакомпании "Ямал", которая активно ведет перевозки пассажиров и грузов. За истекший год освоено пять типов самолетов.

Железнодорожный транспорт

В настоящее время железнодорожный транспорт остается единственно доступным видом транспорта примерно для трети жителей округа.

История развития этого вида транспорта такова: в 40-х гг. на территории округа началось строительство железной дороги Воркута - Салехард - Игарка, которая должна была стать частью широтной железнодорожной магистрали Москва - Анадырь. Сразу после Великой Отечественной войны принято правительственное постановление о строительстве крупного морского порта на полуострове Ямал в районе мыса Каменный, к которому планировалось подвести железнодорожную ветку. Однако от идеи строительства порта отказались довольно скоро, железнодорожная ветка к мысу Каменному не была построена. Однако дорогу Салехард - Игарка начали строить, причем одновременно с западного и восточного направлений. К 1 январю 1954 г. считались построенными более половины из предполагавшихся 1,5 тыс. км железнодорожных путей. Окончить строительство дороги помешали трудности с постройкой мостового перехода через Обь и неоконченная дорога была закрыта. Когда началась разработка газовых месторождений в ЯНАО, дорогой воспользовались строители.

Сегодня в округе есть несколько железнодорожные станций, два участка железной дороги, не связанные между собой. Первая станция - это Лабытнанги (Северная железная дорога, Воркутинское отделение, протяженность участка 195 км), обеспечивающая сообщение столицы округа Салехарда с Европейской частью России. Вторая станция - Новый Уренгой, связанный 650-километровой веткой с Сургутом, далее с Тюменью и железнодорожной сетью страны (Свердловская железная дорога, Сургутское отделение, протяженность участков 635 км, в том числе 236 - для грузовых перевозок). Чисто технологические задачи выполняют железные дороги Новый Уренгой - Ямбург и строящаяся ветка Лабытнанги - Бованенково. Железная дорога, связавшая Ноябрьск, Новый Уренгой, Ямбург с Тюменью, а через нее с остальным миром, уходит дальше на север к поселку нефтяников Пур-Пе, городу Губкинскому и другим.

Для сокращения эксплуатационных расходов и увеличения экономических показателей некоторые станции округа закрываются для выполнения грузовых операций и переводятся на дневной режим работы.

В транспортной системе респ. на долю Ж.-д.т. приходится 44,4% грузооборота, 29,2% пассажирооборота. Эксплуатац. длина ж.д. общего пути РБ составляет 1325 км, густота широкой сети - 10,5 км (1994). Самаро-Златоустовская (ныне Куйбышевская орд. Ленина) ж.д. (участок Сибирской ж.-д. магистрали) проложена в кон. 19 в.: в 1888 участок Кинель-Уфа, в 1890 - Уфа-Златоуст (в 1892 продолжена до Челябинска). В 1914 построена широтная магистраль Чишмы-Уфа, горнозаводские ж.д. В 20-е гг. общая длина ж.д. БАССР составила 673 км, в т.ч. 503 км широкой, 170 км узкой колеи; густота широкой сети на 1 тыс. км2 терр. - 3,5 км. По ж.д. перевозили с.-х. продукцию (зерно, муку), лес, уд. в. к-рых в структуре грузооборота существенно изменился

Структура грузооборота (в % к итогу)

1913	1928	1940	1950	1970	1980	1990	1994
Хлеб	37.8	31.2	13.0	6.1	3.1	2.8	2.9	0.8
Нефть,нефтепродукты	4.6	3.4	25.7	37.8	53.8	47.6	42.0	17.3
Лес и дрова	17.4	10.3	8.4	8.0	1.5	1.3	1.5	0.3
Уголь	1.2	5.2	9.7	12.9	9.2	6.6	9.0	4.0
Металлы, металлолом	7.9	13.6	2.3	1.0	1.5	2.2	2.5	0.6
Прочие	31.1	36.3	40.9	34.2	30.9	39.5	42.1	76.6

В послевоен. годы, в связи с открытием Туймазинского м-ния нефти, развитием нефтедобычи, нефтепереработки, нефтехимии, интенсификацией добычи угля построены ж.д. Аллагуват-Ермолаево (1950), Уруссу-Нарышево (1978). В 1959 бывш. Уфимская ж.д. (1949) присоединена к Куйбышевской. В строй вступили новые электрифицированные участки Д¦ма-Карламан-Белорецк (1977), Д¦ма-Чишмы (1981, третий путь; 1986, четвертый путь), южный обход Уфы (1982), ж.-д. выход на Оренбург (1981). В 50-60-е гг. развитие нефтепереработки способствовало стр-ву промывочно-пропарочных ст.: Черниковка-Восточная, Аллагуват, Загородная, Новоуфимская, Лощинная.

Железнодорожный транспорт при открытой разработке рудных месторождений

Карьерный транспорт является связующим звеном в общем технологическом процессе. От четкой работы карьерного транспорта зависит эффективность смежных производствен- ных процессов - выемочно-погрузочных и отвальных работ.

Условия разработки рудных карьеров способствуют преимущественному применению для вывозки горной массы

автомобильного транспорта. Автомобилями перевозятся на карьерах черной металлургии 64,6 % и карьерах цветных металлов более 80 % всех карьерных грузов.

На втором месте по объему перевозок находится железно-

дорожный транспорт, которым перевозится на карьерах черной металлургии 30,4 % всей горной массы. Остальные виды транспорта имеют подчиненное значение и общий объем перевозок ими не превышает 5 % всех грузов.

Значительная глубина рудных карьеров создает условия для использования комбинированного транспорта. Так, на железнорудных карьерах комбинированным транспортом вывозится 41,5 % горной массы, в том числе 79 % добываемой руды.

Железнодорожный транспорт целесообразно применять на карьерах с большим годовым грузооборотом ( 25 млн. тонн и более ) при значительной длине транспортирования ( 4 км и более ). К основным достоинствам железнодорожного транспорта следует отнести небольшой расход энергии, возможность обеспечения практически любой величины грузооборота при любом расстоянии перевозок, возможность применения автоматизированной системы управления (АСУ), надежность работы в различных климатических и горно-геологических условиях и относительно небольшие затраты на 1 тоннокиломерт перевозок.

По сравнению с другими видами карьерного транспорта железнодорожный требует наибольших радиусов кривых

( 100 - 120 метров ), значительной протяженности фронта работ ( 500 - 600 метров ) и допускает минимальные подъемы пути ( 40 - 60 промилле ). Эти условия обеспечива- ются при больших размерах карьера в плане. При железнодорожном транспорте относительно велики объемы горно-капитальных работ, капитальные затраты, затраты на содержание транспортных коммуникаций и их эксплуатацию и наиболее сложная организация движения.

Железнодорожные перевозки на карьерах черной металлургии осуществляются электрифицированным транспортом ( 77 % перевозимых грузов ) и тепловозами

( 23 % ). В качестве локомотивов используется 356 тяговых агрегатов, 245 электровозов, а также 448 тепловозов мощностью 2 - 6 тыс. л.с.. Тепловозы используются на большинстве карьеров Криворожского бассейна.

Основными условиями эффективного формирования экска- ваторно-железнодорожных комплексов при использовании экскаваторов механических лопат на погрузке горной массы и железнодорожных составов при ее транспортировании является определение рациональных качественных сочетаний погрузочных и отвальных экскаваторов и локомотивосос- тавов; количественная взаимоувязка погрузочного, транспорт-

ного и отвального оборудования в грузопотоках.

Средствами железнодорожного транспорта являются рельсовые пути и подвижной состав.

*Рельсовые пути.

По условиям эксплуатации рельсовые карьерные пути делятся на стационарные, сохраняющие свое положение постоянно или в течение длительного времени ( пути на поверхности, транспортных бермах и в капитальных траншеях ), и временные пути, периодически перемещаемые ( на уступах и отвалах ). На карьерах в основном применяется стандартная колея шириной 1520 миллиметров.