Реферат: Управление пассажирскими перевозками

В общем итоге дополнительные доходы от внедрения “Экспресс-3” могут составить около 1 трил. руб. в год, а расходы на оснащение всех дорог сети новыми ЭВМ ИБМ-9672 составят не более 0,25 трил. рублей. Расходы на эксплуатацию этих ЭВМ будут значительно ниже, чем существующие, особенно по расходу электроэнергии (раз в 5).

В рамках проводимой программы информатизации на железнодорожном транспорте предусматривается разработка информационных технологий для системы “Экспресс-3”, которые обеспечили бы автоматизацию управления пассажирскими перевозками. Место системы “Экспресс-3” в функциональной структуре информатизации железных дорог РФ показано на прилагаемом рисунке 1.

Рис. 1 АСУ “Экспресс-3” в функциональной структуре

информатизации железных дорог РФ

АППАРАТ УПРАВЛЕНИЯ МПС и дорог

Система “Экспресс-3”

Э л е к т р о н н ы й д о к у м е н т о о б о р о т г р у з о в ы х п е р е в о з о к

Э л е к т р о н н а я б а з а д а н н ы х г р у з о в ы х п е р е в о з о к

Э л е к т р о н н а я б а з а д а н н ы х п а с с а ж и р с к и х п е р е в о з о к

Продажа билетов во всех видах сообщений

Э л е к т р о н н ы й д о к у м е н т о о б о р о т п а с с а ж и р с к и х п е р е в о з о к

???????????? ????????? ???????? ?????????

	Справочно-информационное обслуживание пассажиров ЭКАСИС

К л и е н т у р а г р у з о в ы х п е р е в о з о к

К л и е н т у р а п а с с а ж и р с к и х п е р е в о з о к

.

4. Основные задачи и стадии разработки системы “Экспресс – 3”

Решить полностью проблему автоматизации ЖДТ на базе устаревших технических средств АСУ “Экспресс-2”, которые не могут развить сегодня требуемой производительности, уже нельзя. В связи с этим необходим переход к новой, более мощной АСУ “Экспресс-3” с тем, чтобы иметь автоматизированный механизм управления пассажирскими перевозками, который давал бы возможность руководству оперативно и эффективно реагировать на все происходящие изменения в процессе пассажирских перевозок с учетом рыночных факторов.

В новых экономических условиях работы железнодорожного транспорта, ориентированного на коммерческую эффективность транспортной продукции и на информатизацию управления на базе маркетинговой стратегии, в пассажирском хозяйстве требуется уже оперативный механизм управления пассажирскими перевозками, который обеспечил бы автоматический сбор, обработку и выдачу в виде рекомендаций командному составу дорог всей необходимой информации для принятия решений по управлению, снижению затрат и получению дополнительных доходов.

Основной базой такого механизма управления стали на наших и зарубежных железных дорогах электронные системы резервирования мест. Это вызвано тем, что эти системы:

1. работают в реальном масштабе времени с большим числом абонентов, охватывающих всю территорию железных дорог;

2. дают возможность сконцентрировать первичную обработку всей основной исходной информации о перевозках пассажиров и их требования;

3. дают возможность гибко развивать свои функции в направлении автоматизации самых разнообразных технологических процессов пассажирского хозяйства, превращаясь в многофункциональные системы;

4. позволяют сосредоточить все наиболее важные нити централизованного управления пассажирскими перевозками через развитую вычислительную сеть, охватывающую территории всех дорог, и создать тем самым на дорогах и в МПС РФ автоматизированные центры управления пассажирскими перевозками и центры сервисного обслуживания пассажиров.

В связи с этим, тенденция развития систем электронного резервирования на наших и зарубежных дорогах интенсивно идет в самых широких направлениях пассажирского хозяйства с целью достижения максимальной эффективности его работы. Такими основными направлениями являются:

· продажа билетов во всех видах сообщений (внутреннее, межгосударственное, международное и пригородное);

· справочно-информационное обслуживание пассажиров;

· управление багажными и грузобагажными перевозками;

· эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов;

· сервисное обслуживание пассажиров, включая поездки на других видах транспорта в смешанных поездках (автобусное, морское, речное, воздушное);

· экономика и финансовый учет по пассажирским перевозкам, включая взаиморасчеты между дорогами, контроль доходов и расходов;

управление пассажирскими перевозками в целом по сети и отдельно по дорогам с помощью автоматизированных центров управления.

В функциональном плане новая система должна стать не столько системой продажи билетов, сколько системой управления всеми основными технологическими процессами пассажирского хозяйства, включая:

- билетно-кассовые операции, связанные с оформлением и учетом проездных документов во внутригосударственном, пригородном, межгосударственном и международном сообщениях;

- справочно-информационное обслуживание пассажиров;

управление багажными и грузобагажными перевозками;

- эксплуатация и ремонт парка пассажирских вагонов;

- сервисное обслуживание пассажиров, включая поездки на других видах транспорта в смешанных поездках (автобусное, морское, речное, воздушное);

- экономика и финансовый учет по пассажирским перевозкам, включая взаиморасчеты между дорогами, контроль доходов и расходов;