Реферат: Устройство пневмоподвески автомобиля
Такая пневматическая подвеска является регулируемой.
При использовании пневматической подвески регулирование дорожного просвета не связано с дополнительными техническими ухищрениями, поэтому интегрируется в общую систему настроек. Основные достоинства регулирования дорожного просвета:
· Статический ход сжатия упругого элемента (пневмобаллона) не зависит от нагрузки и всегда одинаков
· Уменьшаются габариты колёсных ниш, обусловленные величиной свободного перемещения колёс. Это благоприятно сказывается на общем использовании объёма кузова автомобиля.
· Кузов автомобиля может иметь более мягкое подрессоривание, что повышает уровень комфорта в движении.
· Сохранение полного хода сжатия и отбоя упругого элемента при любых нагрузках.
· Сохранение полного дорожного просвета при любых нагрузках.
· При загрузке не изменяются углы установки колес.
· Не увеличивается Cx (коэффициент аэродинамического сопротивления), нет ухудшения внешнего вида.
· Меньший износ шаровых опор благодаря небольшим углам наклона пальцев.
 |
· При необходимости возможна более высокая нагрузка.
Неизменное (расчётное) положение кузова автомобиля (подрессоренной массы) поддерживается путём регулировки давления в пневмобаллонах.
Статический ход сжатия благодаря регулированию давления всегда остаётся одинаковым и его не требуется принимать в расчёт при конструировании колесных ниш.
Sстат=0
Другой особенностью пневматической подвески с функцией регулирования дорожного просвета является то, что частота собственных колебаний кузова остаётся почти постоянной при изменении массы автомобиля.
Помимо принципиальных достоинств системы регулирования дорожного просвета, её внедрение на пневматической подвеске обеспечивает важнейшее преимущество.
Благодаря тому, что давление воздуха в пневматических упругих элементах регулируется в зависимости от нагрузки, достигается изменение жёсткости пропорционально величине подрессоренной массы. В результате этого частота собственных колебаний кузова и, вследствие этого, комфорт в движении остаются почти неизменными вне зависимости от нагрузки.
 |
Следующим преимуществом является обусловленная принципом действия прогрессивная характеристика пневматического упругого элемента.
При помощи полностью несущей пневматической подвески обеих осей (Audiallroadquattro) можно регулировать величину дорожного просвета автомобиля:
обычное положение для движения в городе;
пониженное положение для езды на высокой скорости для улучшения динамики и уменьшения силы сопротивления воздуха;
повышенное положение для движения по пересеченной местности и по плохим дорогам.
«Полностью несущая» означает:
Системы регулирования дорожного просвета часто представляют собой комбинацию стальных или газонаполненных упругих элементов с гидравлическим или пневматическим устройством регулирования. Величина усилия, воспринимаемого такой подвеской, слагается из суммы усилий, воспринимаемых работающими упругими элементами. Поэтому такую подвеску называют «частично несущей» (Audi 100/AudiA8).
Подвески с регулированием дорожного просвета (на задней оси) и Audiallroadquattro (на задней и передней осях) имеют несущие пневматические упругие элементы и поэтому называются «полностью несущие».
Конструкция пневматического упругого элемента
На легковых автомобилях в качестве упругих элементов используются пневмобаллоны рукавного типа.
При малых габаритах такая конструкция обеспечивает большую деформацию упругого элемента.
Пневматический упругий элемент состоит из:
· Верхней крышки корпуса