Реферат: Виконання земляних робіт бульдозером

За типом механізма керування розрізняють бульдозери з гідравлічним іканатно - блочним керуванням. Керування останнього типу в даний часмайже не використовують. Автоматизоване керування застосовують восновному на планувальних роботах.

З метою розширення області призначення бульдозери забезпечені додатковим обладнанням: розрихлювальними зуб'ями, відкосниками,відкрилками, розширювачами, продовжувачами, канавними наставками,лижами, вилами і т. д.

Гідравлічні розширювачи, які можна з кабіни встановлювати під любимкутом до відвалу, починаючи від перпендикулярного положення ізакінчуючи неробочим положенням, коли вони повернуті назад і майже не виходятьза габарити відвалу, ефективні майже в любих умовах, за винятком роботитяжких розпушених скальних породах.

Область застосування бульдозерів може характеризуватися відношеннютягового зусилля до довжини ріжучої кромки і можливого вертикальногозусилля до опорного майданчика ножів. Використання гідравлічно зкерованого кабіни механізму перекосу відвалу забезпечує підвищення цих показників.

Особливості роботи в болотистій місцевості

Болотом з будівельної точки зору називається збитково-вологиста ділянка земної поверхні вкритий шаром торфу потужністю 0,5 м і більше.

Ділянки з потужністю торф'яних покладів меньше 0,5 м відносяться дозаболочених. Ділянки, покриті водою без торф'яного покриття,відносяться до обводнених. В залежності від прохідності будівельної техніки і важкостіпроведення будівельно-монтажних робіт при спорудженні трубопроводівболота класифікують за трьома типами.

I тип: а) болота, повністю заповнені торфом стійкої консистенції, які допускають роботу і неодноразовий прохід будівельних машин з тискомпитомим до 0,25 кгс/см2; б) болота заповнені торфом нестійкої консистенції, приглибині торфа до 0,7 м, допускаючи роботу будівельних машин і механізмів;ширина болота до 500 м; несуча здатність поверхні болота до 0,25 кгс/см2; в)болота глибиною до 1,5 м, на мінеральній основі, повністю заповнені торфом, якідозволяють роботу і проїзд машин з питомим тиском на грунт до0,1кгс/см2; ширина болота до 250 м.

II тип: а) болота, заповнені торфом нестійкої консистенції, при глибиніторфу до 0,7 м, підстелені мінеральним грунтом; ширина болота більше

500 м , несуча здатність до 0,25 кгс/см2; б) болота, повністю заповнені торфом,які допускають роботу і проїзд машин з питомим тиском до 0,1кгс/см2 приширині болота до 1 км.

III тип: а) болота, які допускають роботу тільки спеціальних плаваючихмашин і механізмів або звичайних машин на понтонах (крім б) I типу та а) II типу); б) болота повністю заповнені торфом, які допускають роботу іпроїзд машин з питомим тиском до 0,1 кгс/см2 при ширині болота більше1кмПри спорудженні магістральних трубопроводів в болотистій місцевості деякііснують особливості при підготовчих роботах.

На болотах, які покриті великим шаром снігу, глибина промерзання незначна. В цьому випадку застосовують метод промерзання верхньогошару грунту болота на смузі роботи землерийних машин. За декілька днів допочатку земляних робіт ущільнюють і укатують сніг бульдозерами на смузі 5-6 м.

При досягненні товщини ущільненого і промерзлого шару 0.2-0.3 м розробкиприступають до траншей. На глибоких незамерзлих болотах, які характеризуютьсяінтенсивним процесом розпаду органічних решток, метод промерзання займає багаточасу. В таких випадках для прискорення промерзання застосовують рівня водинижче відмітки дна траншеї за допомогою голчатофільтруючих Такожустановок. застосовується метод поливу води на смугу роботи машин для крижаноїотримання плівки.

При будівництві під'їзних і вздовжтрасових доріг на неглибоких болотах,заповнених щільним торфом для насипів застосовується привізний грунт.

Насипи укладаються на хворостяну подушку, товщиною 0,35-0,4 м.

Розхід гравію на 1 км дороги складає 480 м3 в щільному тілі та 600 м3 в стані.розпушеному

Дороги з гравійним покриттям мають добрі експлуатаційні якості. Длябудівництва цих доріг застосовуються бульдозери.

На важко прохідних ділянках болота при спорудженні трубопроводів влітній період і на незамерзлих болотах в зимовий час застосовуютьсялежневі і сланеві дороги. Дороги з повздовжнім настиланням називаються лежневі,а з поперечним - сланеві. Лежневі дороги більш економічні, але за питомимтиском на торфяну основу можуть бути застосовані тільки на болотах I типу.

Сланеві дороги значно знижують навантаження на торфяну основу від машин імеханізмів і тому застосовуються на болотах I і II типів. Спорудженнялежневих і сланевих доріг виявляється найбільш дорогою і важкоючастиною підготовчих робіт на болотах. В літній період на болотах I типу лежневідороги укладають із реманентних щитів, які виготовляють на будівельних базах,можна застосовувати від двох до п'яти разів. Дороги з лісоматеріалу споруджуються бульдозерами.

В деяких випадках застосовують дороги з покриттям стрічкового типу.

Стрічкові покриття укладаються на сплановану основу або хворостянувистілку товщиною 0,08 - 0,02 м у вигляді двох стрічок. На заболочених ділянкахукладають повздовжні лежні, а з верху - хворостяна вистілка товщиною0,15 - 0,2 м, яка ущільнюється декількома проходами бульдозера. Після робіт,закінчення стрічкове покриття намотують на барабан спеціального укладчика ДТУ - 1, або ДТУ - 2 і перевозять на нове місце. Продуктивність укладчика - 120 м взміну.

При споруджені трубопроводів в районах на незамерзаючих болотах будують зимні дороги або зимними. Розрізняють зимними снігові, снігокрижані, крижані, снігодерев'яні, кригодерев'яні та інші. Вибір типудороги залежить від потужності промерзлого шару, інтенсивності іпромерзання степені впливу додатніх температур лежачих шарів торфу. Будівництвозимників ведеться після підготовки ґрунтової основи, яке заключається вукатці або знищенні шару снігу, зняття рослинного шару зглажувані іплануванні поверхні. Розчистку планування і ущільнення будівельноїсмуги здійснюють після випаду першого снігу. На погано промерзаючи болотахзбільшення їх несучої здатності поверхню болота поливають водою. Припромерзанні болота на 0,2 - 0,25 м і товщині сніжного покриву до 0,2 - 0,4м ущільнюють сніг проходами бульдозерів або болотних тракторів. Навідміну від лежневих і сланових доріг спорудження зимників не потребує великихкапітальних і трудових5.Ходова частинаХодова частина призначена длязабезпечення можливості пересування машини, а також служить опороюрами машини, повністю сприймаючи його вагу. Вона складається з наступнихосновних частин: рушія і елементів підвіски. Іноді в склад ходовоїчастини входить рама машини.

Самостійна розробка відвалу бульдозера

Винахід відноситься до будівельно - дорожніх машинам, а саме доземлерийних машин типу бульдозера.

Відомий робочий орган землерийнотранспортної машини, включаєвідвал з отворами і підрізний ніж з отворами, через які на лобову поверхнювідвалу і підрізного ножа подається від компресора стислий газ.

Недоліком робочого органа є те, що стислий газ недостатньо ефективностворює на відвальній поверхні газову змазку, так як він має напрямленевитікання по цій поверхні.