Реферат: Внешняя торговля в России 18 века

Вторая линия - через станцию Чоп (266 км) связывает Украину со Словакией, Венгрией, Румынией, Югославией, Болгарией и другими государствами Центральной и Южной Европы.

2.1 Основное направление перспективного развития.

Скорость и качество пассажирских перевозок - основные направления транспортной политики, которая успешно внедряется в государствах Западной Европы. Львовская железная дорога первая среди железных дорог Украины вышла на путь решения этой проблемы. В декабре 1996 года во Львове был введен в эксплуатацию новый пригородный вокзал для поездов юго-западного направления. Это стало первым этапом в реконструкции действующего вокзального комплекса и строительства международного вокзала с комплексом обсуживающей инфраструктуры.

Следующий этап - это строительство пути западноевропейского стандарта от государственной границы до Львова, со временем станет составной частью скоростной магистрали Мостиська - Львов - Киев. В недалеком будущем Львовская железная дорога превратится в магистраль с совершенной транспортной инфраструктурой. Скоростные поезда в наименьшие сроки будут доставлять пассажиров в страны Западной Европы, государства СНГ, и в какой-либо уголок Украины.

Одним из проектов развития железной дороги является строительство железнодорожной ветки западноевропейского стандарта Львов - Мостицкая 2 - госграница. Одно из преимуществ этого строительства это то, что время хода международного поезда из государств Центральной Европы может сократиться на 4 часа за счет ликвидации перестановки вагонов с одного пути на другой, а из государств Южной Европы - на 6 часов за счет повышения маршрутной скорости. Это, безусловно, увеличит конкретную возможность линий. Сопутствующим фактором также является возможность увеличения полигона, на котором оборачивается подвижной состав западноевропейского пути, что при условии острого дефицита подвижного состава международного класса на Украине позволит сократить потребность в таких вагонах. На Украине, в 1993 году было проведено исследование, в котором изучалось существующее положение железнодорожного транспорта в государстве и состояние его основных технических средств. Был сделан прогноз объемов перевозок пассажиров и грузов до 2000 года и далее. Согласно этого прогноза после 2000 года международные перевозки возрастут:

• с Украины в Северную Европу через Польшу - на 12% (9поездов)

• с Украины в Центральную Европу через Словакию, Венгрию - на 12,5% (5 поездов)

• в Украину из Северной Европы через Польшу - на 10% (3 поезда)

• в Украину из Центральной Европы через Словакию, Венгрию - на 10% (3 поезда)

Кроме того, увеличится количество поездов, которые следуют транзитом через Украину из России и других государств:

• в Северную Европу через Польшу - в два раза (2 поезда)

• в Центральную Европу через Словакию, Венгрию - в 1,5 раза (3 поезда).

В основу проекта положена идея, что пассажир, который желает осуществить поезду за рубеж, следует для пересадки в международный поезд прямо во Львов.

Следует учесть, что 30% пассажиров, следующих через Чоп и 85% пассажиров, следующих через Мостицкую - это граждане Украины, для которых не менее удобно будет сделать пересадку во Львове нежели в Киеве или в других городах. К этому можно добавить те удобства, которые они получат в результате сокращения времени пребывания в дороге.

Заключение

Итак, мы вкратце описали состояние Львовской железной дороги, перспективы и пути ее развития, особенности и объемы перевозочных работ. Какой вывод можно сделать из всего этого? Анализ перспективных транспортно-экономических связей недостаточно проводить по сетке крупных экономических районов. Необходимо учесть возможные сдвиги в территориально-производственной структуре страны, изменения, проистекающие из развертывания объективного процесса экономического районирования на рассматриваемый период.

Научная разработка перспектив развития экономических районов связана с отысканием экономичных пропорций между производством и транспортом и между различными видами транспорта в каждом районом производственном комплексе. При определении количественных и качественных характеристик перевозок применяют методы районирования по следующим этапам (направлениям) работ: расчет межрайонных грузопотоков на перспективу, разработка транспортно-экономических связей внутри районов, распределение перевозок между видами транспорта, обоснование мероприятий по развитию транспортной системы страны.

Список использованной литературы:

1.Экономическая география транспорта , Н.Н.Казанский, Москва "Транспорт" 1991 год. (основа этой работы )

2. Львовская железная дорога , описание к проекту строительства, 1997 год.

3. География путей и сообщения. Киев, 1994 г.

4.Развитие системы пассажирских сообщений / Под редакцией Л.В.Кантаровича, Н.И.Бещевой. М.:Наука, 1984.