Реферат: Вспомогательные договоры на железнодорожном транспорте

Границей подъездного пути является изолированный стык в створе с входным сигналом “НП”.

Развернутая длина подъездного пути составляет 68000 п.м.

В границе полосы отвода подъездным путем и сооружениями “Ветвевладельца” занят участок земли площадью 1500 кв. м. Плата за содержание в случае его наличия, занятого подъездным путем, складами и сооружениями “Ветвевладельца” в полосе отвода, условия его использования определяются договором на временное землепользование.

2.Движение поездов по подъездному пути производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкцией по движению поездов и сигнализации на железных дорогах РФ и Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути.

2.Сдаваемые на подъездной путь вагоны подаются локомотивом дороги на 1 – 5 пути ст. Промышленная, дальнейшее продвижение вагонов производится локомотивом “Ветвевладельца”. Возвращаемые с подъездного пути вагоны доставляются локомотивом “Ветвевладельца” на 1 – 5 пути ст. Промышленная.

3.Расстояние для взыскания платы за подачу и уборку вагонов локомотивом “Дороги” принимается 3,9 в оба конца. Сбор за подачу и уборку вагонов взыскивается по Тарифному руководству № 1, подъездной путь относится к 6 группе по таблице № 10.

4.Количество вагонов в каждой сдаваемой “Ветвевладельцу” передаче устанавливается не более 50 вагонов, по весу – не более “___” т. брутто.

С подъездного пути вагоны возвращаются “Дороге ” целыми составами, сформированными в соответствии с ПТЭ, или группами не менее количества вагонов, сданных на подъездной путь. При недостатке на подъездном пути для формирования установленной группы допускается возврат меньшего количества вагонов.

5.Подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути производятся по уведомлению.

6.Осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении производятся на прием – сдаточных путях.

7.На основании ст.44 Транспортного Устава железных дорог РФ за время нахождения у “Ветвевладельца” вагонов, он вносит “Дороге“ почасовую оплату за их использование. Ставки платы определяются в соответствии с Тарифным руководством №1, раздел В, в зависимости от суммарного вагонооборота.

8. Оплачиваемое время пользования вагонами исчисляется с момента передачи вагонов на выставочных путях до момента их возвращения на выставочные пути.

Учет нахождения вагонов на подъездном пути “Ветвевладельца” производится по номерному способу по ведомостям подачи и уборки вагонов формы ТУ – 46.

9.В обеспечении заявки на погрузку на учетные сутки считаются:

а). порожние вагоны, поданные под погрузку до 15 часов ;

б). груженые вагоны, поданные под сдвоенные операции до 13 часов.

10. На условиях настоящего договора вагоны подаются следующим предприятиям – контрагентам: Авиа строй, Заволжское КПД-2, Ульяновскдорстрой, ТЭЦ-2, ЖБИ-4, УПТК треста 3, Волгосантехмонтаж, Нефтехиммонтаж, Волгоэлектромонтаж, ЗОРО, “АЛМЕТ”, “Комета”, “Марс”, Станкозавод, “Ульяновск - Восточный”, Общемашторгсервис, “Авиастар - СП”, Онако – Комета, “Лукойл – Волга - Нефтепродукт”, “Симбирск - Лада”, “Домостроитель”, “Волга - Днепр”, Комерс, Облторг, “Авиастармебель”, “Авиастар”.

11. “Ветвевладелец“ уплачивает “Дороге“:

- за подачу и уборку вагонов по ставкам, установленным Тарифным руководством №1;

- другие сборы и платы.

“Ветвевладелец” несет ответственность за сохранность подвижного состава и контейнеров при производстве погрузо – разгрузочных и маневровых работ, в том числе и за разоборудование вагонов вследствие хищения их деталей в соответствии с требованиями Транспортного Устава железных дорог РФ.

12. Дополнительные условия:

13.1. С выходом правил перевозок грузов, изданных в соответствии с новым Транспортным Уставом железных дорог РФ, “Дорога” оставляет за собой право досрочного пересмотра договора.

13.2. “Ветвевладельцу” на подгруппировку вагонов по местам погрузки – выгрузки