Реферат: Звукоизоляция автомобиля
По поводу того, какую площадь обработки панели демпфирующим материалом можно считать достаточной, однозначных рекомендаций не существует. По результатам многочисленных опытов можно утверждать, что материалом, имеющим коэффициент механических потерь, близкий к 1 (то есть 100 %-ное демпфирование), для практически полного подавления вибраций достаточно заклеить около 25% площади панели. Одно-двухслойный демпфер имеет меньший коэффициент потерь, поэтому эффективное демпфирование достигается обработкой большей площади поверхности. В случае с рекомендуемым двухслойным демпфером Абрис (ВБД-1Тк+ВБД-1,2,3) полное демпфирование панели достигается при обклейке примерно 50-60% поверхности. Однако следует помнить, что любой вибродемфер выполняет ещё и звукоизолирующую функцию. А свойства любой звукоизолирующей перегородки определяются двумя параметрами – площадью и массой. Многократное наращивание массы панелей в автомобиле лишено практического смысла, следовательно, есть основания для увеличения площади звукоизолятора. Таким образом, имеет смысл обрабатывать вибродемпфером всю площадь панели, включая рёбра жёсткости. С точки зрения демпфирования, 25% поверхности, обработанной демпфером с коэффициентом 1 примерно равняется 100% поверхности, обработанной демпфером с коэффициентом 0,25 (типичный показатель). Увеличение показателей по демпфированию (при 100% обработке поверхности) сверх значения 0,25 ведёт к увеличению только звукоизоляции. Его целесообразно проводить в тех местах, где высок уровень внешних шумов (крышка капота, перегородка моторного отсека, пол, центральный тоннель, колёсные арки, двери). Напротив, там, где уровень внешнего шума невысок или его проникновение сдерживается элементами интерьера автомобиля (крыша, крышка багажника, задние крылья) достаточно обработки 50-70% поверхности, по центру панели. При необходимости сделать звукоизоляцию максимального качества, мы рекомендуем 100%-ную обработку всех панелей.
Для усиления звукоизолирующего эффекта в дополнение к вибродемпфирующему слою применяют различные звукопоглотители. Как правило, это лёгкие пористые материалы с большим количеством мелких полостей, сообщающихся между собой. В заводской комплектации абсолютное большинство автомобилей имеет такие звукопоглотители на днище и крыше.
Принцип звукопоглощения пористых материалов основан на возбуждении трения между волокнами (порами) энергией проходящей (падающей) звуковой волны и, соответственно, её частичным рассеянием. Максимальное звукопоглощение обеспечивается при непосредственном падении звуковой волны на материал, способный уменьшать интенсивность отражённых волн.
В автомобиле применение звукопоглотителей для уменьшения отражённой энергии широкого распространения не получило. Большинство конструкции имеет дело с волной, проходящей сквозь толщу материала. При этом для звукопоглощения используется комбинация принципов затухания через трение и затухание вследствие возбуждаемого резонанса. Следовательно, автомобильные звукопоглотители и конструкции на их основе правильнее будет называть звукоизолирующими перегородками (звукоизоляторами комбинированного действия). Комбинированные звукоизоляторы монтируются в местах максимальной интенсивности излучения внешнего (по отношению к салону автомобиля) источника: моторном щите, днище, колёсных арках, капотном пространстве. Так же звукопоглотители Абрис используются для прямого уменьшения отражённой волны на крышке капота и внутри дверей, при установке в них акустических систем. Все звукопоглотители Абрис имеют вязкоупругий несущий слой, выполняющий дополнительную вибродемпфирующую функцию, что следует учитывать при разработке схемы звукоизоляции.
Абрис ЛТвл – звукопоглощающий материал с открытым волокнистым слоем. Монтируется на днище и смежные части между слоем вибродемпфера и штатным звукоизолирующим покрытием (пористым, волокнистым). В данном применении звукопоглощение реализуется путём создания звукопоглощающей прослойки между двумя экранами. Одним из экранов выступает днище автомобиля, вторым – плотный прорезиненный напольный ковёр.
Так же Абрис ЛТвл монтируется открытым слоем по отношению к источнику звука в капотном пространстве (прежде всего – на крышке капота) и внутри дверей автомобиля. В данном применении основным рабочим свойством материала является способность к минимизации отражений.
Требования к очистке поверхности д?