Дипломная работа: Комплексная механизация и автоматизация погрузо-разгрузочных работ в транспортно-грузовых системах
Для стандартизации контейнеров в составе ИСО имеется технический комитет (ТК–104) «Грузовые контейнеры», который подразделил контейнеры на две основные группы: общего назначения (универсальные) и специального назначения (специализированные).
В универсальных контейнерах транспортируют все пакетированные и перевозимые поштучно грузы (цветные металлы в пачках, метизы, продукцию химической промышленности, строительные материалы, запасные части, консервы, сушеные фрукты, кондитерские изделия, мебель, ковры, хлопчатобумажные ткани, бумагу, текстильные изделия, посуду и многие другие грузы, перевозимые в крытых вагонах).
Специализированные контейнеры служат для перевозки различными видами транспорта и временного хранения одного или группы однородных по физико–химическим свойствам грузов.
Грузовой контейнер (рисунок 1.5) является элементом транспортного оборудования, обладающим постоянной технической характеристикой и достаточной прочностью для многократного использования (в течение принятого сроком службы); специальной конструкцией, обеспечивающей перевозку грузов в любых погодных условиях одним или несколькими видами транспорта без промежуточной выгрузки из контейнера; приспособлениями, обеспечивающими быструю погрузку и выгрузку, и перегрузку с одного вида транспорта на другой; устройством, которое позволяет легко загружать и разгружать его (кратковременно хранить в нем грузы до отправления и после прибытия); внутренним объемом 1 м3 и более.
Рисунок 1.5 Схема крупнотоннажного контейнера
Контейнеры наиболее правильно классифицировать по пяти основным признакам:
· назначению;
· величине массы брутто;
· общему устройству (конструкции);
· оборудованию, применяемому для перегрузки
· сфере обращения.
Универсальные контейнеры, перевозимые на подвижном составе всех основных видов магистрального, промышленного и внутрипортового транспорта подразделяются в зависимости от массы брутто и конструкции подъемных устройств на три типа:
- крупнотоннажные, массой брутто от 10 тонн и выше с угловыми фитингами;
- среднетоннажные, массой брутто от 3 до 10 тонн с рымами и фитингами;
- малотоннажные, массой брутто менее 3 тонн с рымами и на колесах.
Технологический процесс работы контейнерных пунктов предусматривает средства комплексной механизации и порядок погрузки, выгрузки и использования вагонов и автомобилей. Для ускорения грузовых операций контейнерные площадки специализируют по отправлению и прибытию, а их отдельные участки делят на секции по направлениям и станциям назначения. Специализация может быть стабильной и скользящей. Участки размещают вдоль погрузочно-разгрузочного фронта так, чтобы была возможность выполнять сдвоенные операции - выгрузку и погрузку контейнеров, что повышает производительность кранов, и сокращает простой вагонов, автомобилей (автопоездов).
Контейнеры на площадке устанавливают дверями друг к другу комплектами (группами). Между контейнерами должны быть зазоры 0,1 м, между комплектами - 0,6 м.
Перевозка крупнотоннажных контейнеров осуществляется на универсальных платформах, на платформах (рисунок 1.6) переоборудованных из универсальных в специализированные, либо на платформах-контейнеровозах. Безопасность перевозок грузов зависит от способов их перевозки и схем размещения на вагонах.
Рисунок 1..6 Схема платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров
• Номер проекта 9004 00 000 • Габарит O-BM(dl-T)
• Технические условия ТУ 24.05 «Модель вагона 13-9004
• База вагона, мм 14720
• Тип вагона •по осям сцепления автосцепок 19620
• Изготовитель Аб ВЗ •по концевым рамам 18400
• Грузоподъемность, т 65 • Ширина максимальная, мм 2870
• Масса тары вагона, т 26 • Высока от уровня верха головок рельсов, мм» максимальная 1722
• статическая осевая, к11(тс) 223 (22,75) •до уровня пола 1322
• погонная, кН/м (тс/м) 45.45 (4д>38) • Количество осей, шт 4
• Скорость конструкционная, км/ч 120 • Модель 2-осной тележки 18 100