Дипломная работа: Мероприятия по совершенствованию технической базы школы подготовки водителей

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Анализ аварийности по Советскому Административному округу

Анализ аварийности был проведён за последние двенадцать месяцев 2007года.

Было зафиксировано 267 ДТП. В результате ДТП получили ранения 273 человек (93%) и погибло 21 человек (7%), коэффициент тяжести последствий составил 8.7%.

Таблица 2.1

Распределение ДТП по видам

Вид происшествий	12 месяцев 2007г
Столкновение	58
Наезд на пешехода	187
Прочие	26
Итого	271

Основной вид ДТП-это наезд на пешехода, что составляет 61,8% от общего количества ДТП, при этом по вине пешеходов 114 случая или 68,9% от общего количества наездов на пешеходов, при этом 78 человек ранено (68,6%) и 5 человек погибло (31,4%).

Из 13 ДТП, совершённых за декабрь месяц:

10 ДТП-это наезд на пешеходов (10-человек ранено);

3 ДТП-это столкновение ТС (3-человека ранено, 0-человек погибло);

0 ДТП-это наезд на стоящее ТС;

0 ДТП-это наезд на препятствие.

Статистическим анализом была установлена неравномерность распределения ДТП по дням недели, по времени суток.

Таблица 2.2

Распределение ДТП по дням недели

Дни недели	ДТП
Понедельник	41
Вторник	37
Среда	27
Четверг	35
Пятница	46
Суббота	39
Воскресенье	46

Наибольший процент ДТП, с повышенной тяжестью, приходится на четверг, т.к. в конце рабочей недели у водителей появляется усталость, что оказывает существенное влияние на общее психофизиологическое состояние. Кроме того, в четверг появляются ДТП, совершенные водителями, находившимися в нетрезвом состоянии. Значительный процент ДТП приходится на начало недели. Это объясняется тем, что после выходных дней у водителя притупляются навыки управлением автомобилем.

Работоспособность человека изменяется в процессе труда и имеет ярко выраженную разовость в течение рабочей недели, рабочего дня. Она повышается в дневное время, особенно в первой половине дня и в конце рабочего дня.

Таблица 2.3

Распределение ДТП по времени суток

Время суток	ДТП	Погибло	Ранено
00 – 02 часов	10	1	8
02 – 04 часов	7	3	8
04 – 06 часов	4	1	8
06 – 08 часов	6	2	8
08 – 10 часов	21	1	29
10 – 12 часов	22	3	23
12 – 14 часов	35	2	34
14 – 16 часов	31	2	42
16 – 18 часов	41	5	50
18 – 20 часов	26	1	28
20 – 22 часов	30	2	38
22 – 24 часов	38	4	42

Из этого следует, что в вечернее время с 18 часов до 24 часов произошло 88 ДТП (38,5% от общего количества ДТП) и коэффициент тяжести в вечернее время составил 9,2.

Анализируя основные причины некоторых видов ДТП можно отметить следующее:

Таблица 2.4

Причины столкновения

Основные причины	ДТП / %	Погибло	Ранено
1. Выезд на полосу встречного движения	15/38,5	4	19
2. Неподчинение сигналам светофора	1/ 2.5	--	1
3. Несоблюдение дистанций	6/15,4	--	6
4. Не предоставление преимущественного проезда	10/25,6	--	14
5. Водитель в нетрезвом состоянии	3/7,7	--	3
6. Водитель не справился с управлением ТС	--/--	--	--
7. Иные	4/10,3	--	4
Итого	39/100	4	47

Из этого следует, что основные причины столкновения это-выезд на полосу встречного движения - 15 ДТП (38,5%) и не предоставление преимущественного проезда - 10 ДТП (25,6%). Причём, именно в этих видах ДТП ранено наибольшее количество человек (19 и 14 соответственно).

Из анализа ДТП следует, что 56% от всех ДТП произошло по вине водителей, при этом в 65 случаях - водители личного транспорта (69,9%).Поэтому возникает необходимость в постоянном проведении мероприятий по увеличению уровня надёжности, особенно при подготовке водительских кадров в учебных организациях и учреждениях города Омска и Омской области.

2.2 ДТП по факторам

Человек не научился еще в достаточной степени, абсолютно правильно управлять автомобилем и предупреждать ДТП. Статистика показывает, что главные виновники - водитель и другие участники дорожного движения.

Большинство ДТП совершается из-за самонадеянности или легкомыслия, невнимательности к окружающим, не предупредительности, недостаточной опытности, небрежного отношения к выполнению своих обязанностей и, наконец, просто из-за незнания и нарушения правил дорожного движения.

Около 60% ДТП со смертельным исходом приходятся на сельскую местность, хотя вообще на эту территорию приходится менее половины всего объема движения. При этом следует заметить, что на городские районы приходиться больше случаев гибели пешеходов.

Самые опасные часы для встречи с пешеходами с12 до20 часов. На эти часы приходиться около 80% раненых и 75% убитых. Статистика показывает что треть всех ДТП случается с легковыми автомобилями, 25% с грузовыми, порядка 5% с автобусами и 25-17% с мотоциклами.

Необходимо сказать и о топографии ДТП. На регулируемых и не регулируемых перекрестках, на пешеходных переходах и остановочных пунктах происходит примерно 30% ДТП. На горизонтальных прямых происходит около 73% ДТП, на спусках и подъемах около 14%,на горизонтальных кривых около 8%, на кривых с уклоном около 5% ДТП.

Несмотря на то, что интенсивность движения в дневное время превышает интенсивность в вечернее время, около 53% ДТП со смертельным исходом приходится на вечернее время. На все виды поездок в дневное время на каждые 50 млн. авт. км. пробега приходится три ДТП со смертельным исходом, а в вечернее время - 8. Существуют соотношения между количеством ДТП и величиной автомобиля - километром пробега в зависимости от времени суток (рис. 1.2).

Так же существует зависимость количества пострадавших и количества случаев разрушений при ДТП от скорости движения