Дипломная работа: Модернізація колії з укладанням рейкових плітей довжиною з блок-дільницю

матеріалів

_

Одиниця виміру

Витрати

матеріалів при

пот. укл. колії

Вартість

одиниці

Загальна

Вартість

Ι ΙΙ Ι ΙΙ Ι ΙΙ Рейки старопридатні шт 2 1 5383 5383 10766 5383 Накладки (рейки 25м) т 0,095 0,030 3662 3662 347,66 10986 Болти з гайками т 0,02 1 0,002 7879 7879 165,46 15,75 Підкладки т 0,052 0,052

3870

1440

3870 201,24 201,24 Клеми жорсткі т 0,002 0,002 3693 3693 7,386 7,386 Болти клемні з гайками т 0,023 0,023 7491 7491 172,29 172,29 Втулки ізолюючі шт 100 100 5,50 5,50 550 550

Прокладки під

підкладки гумові

шт 100 100 18,80 18,80 1880 1880 Шпали залізобетонні шт 3 3 138,64 138,64 415,92 415,92 Баласт щебеневий мз 15 15 105,13 105,13 1576,95 1576,95

грн;

= 10312,39 грн. .

2.2.4 Інші витрати

Інші витрати складаються з витрат на паливо, електроенергію для освітлення, шліфовку рейок, наплавку рейкових кінців, ремонт шпал та інші потреби

С, грн.; (2.8), С грн;

С грн;

Ср¹ =16032, 20+1218,95+16083,13+4817,89 = 38156,17 грн/рік

Ср² = 13590,0+179,40+10312,39+3585,35 = 27667,14 грн/рік.

2.2 Порівняння варіантів

Порівняння варіантів виконується графічно з урахуванням витрат на поточне утримання колії і вартості ремонтів по вибраній схемі.

Рисунок 2 - Схема порівняння варіантів

Виходячи з розрахунків витрат на експлуатацію та ремонти колії роблю висновок, що другий варіант з укладанням безстикової колії є більш економічно ефективним, потребує менших витрат матеріалів та фінансів. Із схеми порівняння варіантів, приведеної на рисунку 2.2, видно, що термін окупності варіанту з безстиковою колією складає на 12-й рік експлуатації. Тому для проведення ремонту приймаю другий варіант.

3. Перевірка можливості підвищення швидкостей руху поїздів за характеристиками міцності та стійкості верхньої будови колії

3.1 Умови роботи колії під поїздами і сили, які діють на колію

Колія і рухомий склад являють собою єдину механічну систему, складові

частини якої працюють взаємопов'язано та взаємозалежно.

Сили, які передаються від колеса на рейку, також діють на колесо, а через нього на інші елементи рухомого складу.

Будь який екіпаж складається з непідресорної частини і надресорної будови. Обидві ці частини при руху екіпажів утворюють коливання. Розрізняють слідуючі види коливань рухомого складу: поперечна качка, підскакування, поздовжня качка, посмикання, боковий відкос, коливання.

Під час руху електровозів, вагонів, тепловозів дія коліс на рейки складається з власної ваги екіпажу, яка приходиться на дане колесо (статичне навантаження), а також з ряду додаткових сил. Додаткові сили виникають від коливань надресорної будови та непідресорних мас, від додаткового навантаження, які з'являються при русі колеса, що має нерівності.

Коли екіпаж стоїть на рейках і не рухається, дію його коліс на рейки називають статичною. В цьому випадку всі додаткові сили дорівнюють нулю.