Дипломная работа: Организация работы железной дороги
14.3 Обеспечение пожарной безопасности диспетчерских помещений
15. Вопросы экономики
15.1 Расчет экономии, получаемой в результате более эффективного управления и внедрения электротяги
16. Безопасность движения железнодорожного транспорта
16.1 Действия работников, связанные с движением
поездов в аварийных и нестандартных ситуациях
16.2 Ограждение места производства работ
17. Обеспечение безопасной жизнедеятельности на станции Пяйве
17.1. Характеристика СДЯВ
17.2 Выявление возможной химической обстановки
17.3 Оценка возможной химической обстановки
17.3.1 Определение ПОХП
17.3.2 Определение Тпд. СДЯВ
17.3.3 Определение Тподх
17.4 Мероприятия по подготовке объекта к возможному заражению
17.4.1 Основные меры защиты при аварии на ХОО
17.4.2. Расчет потребных ресурсов для реализации защиты
Заключение
Список использованной литературы
Введение
Переход России на рыночную экономику требует повышения качества оказываемых услуг, структурных преобразований в отрасли и развития ее технического потенциала, что и определило необходимость создания программы развития отрасли до 2005 года. Железнодорожный транспорт в РФ имеет исключительно важное значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 75% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.
Одно из направлений программы – это переход на ресурсосберегающие технологии, целью которых является экономия трудовых, топливно-энергетических и материальных ресурсов при улучшении качества содержания и ремонта технических средств, повышения уровня их технического состояния и надежности.
При этом необходимо обеспечить экологически безопасную работу железнодорожного транспорта, что предполагает минимизацию его воздействия на среду обитания, атмосферный воздух, водные ресурсы, почву.
Для решения задач по совершенствованию структуры управления отраслью приняты следующие направления:
– переход на двухзвенную систему управления: министерство – железная дорога, общесетевое предприятие, что позволит значительно снизить затраты на управление за счет упразднения промежуточных производственных звеньев;
– создание крупных железных дорог на базе внедрения информационных технологий управления перевозками и системой фирменного транспортного обслуживания и управления ресурсами.
Как уже отмечалось, на долю железнодорожного транспорта России приходится почти половина внутреннего грузооборота, хотя в последнее время и намечен его спад. В настоящее время железнодорожный транспорт вынужден, что называется, бороться за каждую тонну груза. Велики проблемы с оплатой грузоотправителями и грузополучателями услуг железнодорожного транспорта. Велика доля энергозатрат в себестоимости перевозок. Поэтому немалое значение имеет переход от более дорогих, в плане энергозатрат, видов тяги к более дешевым.
Существуют три вида тяги поездов по роду локомотива: паровозная, тепловозная и электровозная. Наиболее дешевой считается электротяга. Есть два вида электротяги, которая классифицируется по роду тока: постоянного и переменного. Рассмотрим оба вида.
Система постоянного тока получила распространение во многих странах. Основным ее достоинством является наличие на электроподвижном составе тяговых двигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, свойства которых наиболее удовлетворяют требованиям тяги.