Дипломная работа: Проект промышленной сортировочной станции и технология ее работы

где, -время прибытия, отправления и перестановки поезда па вытяжной путь горки, принимается 3-5 минут на каждую операцию.

технологическое время обработки маршрутного и сборного поезда (определяется по технологическим картам), включающее технический и коммерческий осмотр вагонов, документальное оформление приемки и сдачи вагонов, списывание и разметку составов, прицепку вывозного и поездного локомотива и опробование тормозов; средняя величина состава t_тм =40-50 мин, t_тс =60-80 мин.

t_доп - дополнительное время ожидания отправления или перестановки из-за враждебности маршрутов движения, определяется по формуле (4.5):

(мин) (4.5)

a_р – коэффициент резерва пропускной способности, равен 0,15-1,2;

N_max – максимальная пропускная способность железнодорожной линии на участке станция примыкания-промстанция в парах поездов при полуавтоматической блокировке для двухпутного участка, определяется по формуле (4.6):

(час) (4.6)

(часов)

V_СР – средняя скорость движения между станцией примыкания и промышленной станцией, принимается до 45 км/час;

L – длина участка между станцией примыкания и промышленной станцией, 1,5-2 км;

j_рм , j_рс – расчётный интервал прибытия маршрутных и сборных поездов, определяем по формулам (4.7) и (4.8):

(мин) (4.7)

(мин) (4.8)

(мин)

(мин)

N_С, N_М, N – количество сборных, маршрутных поездов и их общее количество;

(4.9)

(поездов)

Полученное число путей округляем до ближайшего целого числа отдельно для m_пм и m_пс :

(4.10)

(пути)

Общее количество путей в парке приёма с учётом главного пути:

(4.11)

(пути)

Таким образом, в парке приёма будет три пути.

4.2 Расчёт путевого развития в парке отправления

Общее количество путей в парке отправления определяется так же, как и для парка приёма, отдельно для маршрутных m_ом и сборных m_ос поездов, согласно формул (4.12) и (4.13):