Дипломная работа: Проектування депо з ремонту редукторнокарданного приводу з упровадженням потоково-конвейєрної
- упровадження мережового графіка планування і керування виробництвом;
- максимальна механізація і автоматизація всіх ремонтних і інших робіт за рахунок застосування автоматичних, напівавтоматичних ліній, різних механізмів і засобів, а також застосування пневматичного і електричного інструмента;
- максимальна паралельність робіт і суворе додержання їх послідовності;
- заміна несправних деталей і вузлів вагонів заздалегідь відремонтованих;
- своєчасне постачання робочих місць запасними частинами і матеріалами;
- забезпечення інструментом і приспособленнями;
- повне і раціональне використання деталей і матеріалів, як знятих з вагонів так і нових.
За основу розробленого організаціоно-технологічного задуму беремо існуючий технологічний процес ремонту пасажирських вагонів на базовому підприємстві переддипломної практики – вагонне депо Київ-пасажирський.
Організаційно-технологічний задум викладений у таблиці 1.1
Таблиця 1.1 ― Технологічний задум проектного вагонного депо по ремонту пасажирських вагонів
|
Назва етапів ― технологічної послідовності ремонту вагонів |
Діюча технологія на базовому підприємстві |
Зміст нового технологічного задума, його особливі відмінності |
|
1 |
2 |
3 |
|
1. Подача вагонів в ремонт |
Вагони подаються локомотивом станції на дільницю мийки та очищення, потім вагони приймаються у ремонт і складається дефектна відомість |
Вагони повинні подаватися зі станції маневровим локомотивом на позицію зовнішньої мийки і очищення вагонів, а після цього складається дефектна відомість |
|
2. Внутрішнє і зовнішнє очищення |
На підприємстві видаляється сміття із вагона, а зовнішня мийка і очистка від пилу не робиться |
Очищення від пилу і зовнішню мийку вагонів виконують за допомогою спеціального вагоно-мийного агрегату. Рух вагона здійснюється за допомогою човникового конвейєра. Спочатку виконуємо продування вентиляційних каналів, підвіконних карнизів та інших місць від пилу, потім вагон дезинфікують і після цього вагон переміщується в мийну камеру, де він спочатку обмивається миючим розчином ― каустик, а після цього |
Продовження таблиці 1.1
|
1 |
2 |
3 |
|
вагон обмивається чистою водою. Швидкість переміщення вагона 5м/хв. Тиск води 1,8 МПА , температура миючого розчину повинна бути 70°С. Після цього вагони накопичуються на коліях після вагономийного агрегату | ||
|
3. Постановка на складальну дільницю |
Виконується маневровим локомотивом ранком до початку роботи |
К-во Просмотров: 430
Бесплатно скачать Дипломная работа: Проектування депо з ремонту редукторнокарданного приводу з упровадженням потоково-конвейєрної
|