Дипломная работа: Розвиток електричної мережі ВАТ "Львівобленерго"
Таблиця 3.5 - Коефіцієнти трансформації трансформаторів підстанції «Добромиль-14»
| Сторона | KT ном | KT | РПН | |
| підстанції | Межі | Номер анцапфи | ||
| НН | 0, 300 | 0, 3005 | ±6 ´1,5 % | 4 |
З новими коефіціентами трансформації проводимо розрахунки режиму мінімальних навантажень. Отримані значення напруг наведені в табл. 3.6, підтверджують правильність вибору коефіціентів трансформації. Результати розрахунку режиму наведені у дод. Д.
Таблиця 3.6 - Напруги у вузлахвідрегульованого режиму мінімальних навантажень
| Номер вузла | Назва підстанції | Напруга на шинах НН | |
| 1 с.ш. | 2 с.ш. | ||
| 1 | Хирів-13 | 11,004 | 10,965 |
| 2 | Добромиль-14 | 10,863 | 10,863 |
| 3 | Нижанковичі-15 | 10,877 | 10,877 |
3 . 6 Розрахунок післяаварійних режимів
Післяаварійні та обтяжені режими роботи виникають внаслідок аварійного або планового вимкнення елементу електричної мережі. Усі аварійні режими розраховуються при максимальному навантаженні підстанції. Напруга на шинах 10 кВ підстанції «Добромиль-14 » повинна бути близькою до номінальної.
Розглянемо усіаварійні режими роботи електричної мережі.
3 . 6 .1 Аварійний режим №1
Вимкнено один трансформатор на підстанції «Добромиль-14 »
У цьому режимі усе навантаження припадає на один трансформатор.Результати розрахунку цього режиму наведені у дод. Е. Цей режим характеризується збільшенням втрат активної потужності та напруги, порівнюючи з максимальним режимом навантаження. Розраховані напруги у вузлах наведені в табл. 3.7.
Таблиця 3.7 - Напруги у вузлах аварійного режиму №1
| Номер вузла | Назва підстанції | Напруга на шинах НН | |
| 1 с.ш. | 2 с.ш. | ||
| 1 | Хирів-13 | 10.924 | 10.975 |
| 2 | Добромиль-14 | 10.956 | - |
| 3 | Нижанковичі-15 | 10.939 | 10.939 |
Проаналізувавши аварійний режим №1, бачимо, що напруги на шинах НН знаходяться на незадовільному рівні (табл. 3.7.). Тому їх треба відрегулювати. Бажані напруги на шинах 10 кВ підстанцій забезпечуємо за допомогою РПНтрансформаторів. Їх розрахунок здійснюємо аналогічно як у розділі 3.3. Розраховані значення коефіціентів трансформації наведені в табл. 3.8. Отримані значення напруг наведені в табл. 3.9, підтверджують правильність вибору коефіціентів трансформації. Результати розрахунку режиму наведені у дод. Є.
Таблиця 3.8 - Коефіцієнт трансформації трансформатора підстанції «Добромиль-14»
| Сторона | KT ном | KT | РПН | |
| підстанції | Межі | Номер анцапфи | ||
| НН | 0,3 000 | 0,3 237 | ±6 ´1,5 % | 9 |
Таблиця 3.9 - Напруги у вузлах відрегульованого аварійного режиму №1
| Номер вузла | Назва підстанції | Напруга на шинах НН | |
| 1 с.ш. | 2 с.ш. | ||
| 1 | Хирів-13 | 10,924 | 10,975 |
| 2 | Добромиль-14 | 10,956 | - |
| 3 | Нижанковичі-15 | 10,939 | 10,939 |
3 . 6 .2 Аварійний режим №2
Вимкнено лінію 100-1 (між ПС «Ст.Самбір-Т» і ПС «Хирів-13 »)
Цей режим є дуже важким, тому що уся потужність буде протікати по одній лінії. Розраховані напруги у вузлах наведені в табл. 3.10.
Результати розрахунку цього режиму наведені у дод. Ж.
Таблиця 3.10 - Напруги у вузлах аварійного режиму №2
| Номер вузла | Назва підстанції | Напруга на шинах НН | |
| 1 с.ш. | 2 с.ш. | ||
| 1 | Хирів-13 | 10.929 | 10.997 |
| 2 | Добромиль-14 | 11.027 | 11.027 |
| 3 | Нижанковичі-15 | 10.943 | 10.943 |
Проаналізувавши аварійний режим №2, бачимо, що напруги на шинах НН знаходяться на незадовільному рівні (табл. 3.10). Їх розрахунок здійснюємо аналогічно як у розділі 3.3. Розраховані значення коефіціентів трансформації наведені в табл.3.11. Отримані значення напруг наведені в табл. 3.12, підтверджують правильність вибору коефіціентів трансформації. Результати розрахунку режиму наведені у дод. З.
Таблиця 3.11 - Коефіцієнти трансформації трансформаторів підстанції «Добромиль-14»
| Сторона | KT ном | KT | РПН | |
| підстанції | Межі | Номер анцапфи | ||
| НН | 0,3 000 | 0, 3395 | ±6 ´1,5 % | 12 |
Таблиця 3.12 - Напруги у вузлах відрегульованого аварійного режиму №2
| Номер вузла | Назва підстанції | Напруга на шинах НН | |
| 1 с.ш. | 2 с.ш. | ||
| 1 | Хирів-13 | 11,051 | 11,066 |
| 2 | Добромиль-14 | 11,053 | 11,053 |
| 3 | Нижанковичі-15 | 11,074 | 11,074 |
3 . 6 .3 Аварійний режим №3.
Вимкнено лінію між вузлами 1-2 (ПС «Хирів-13 »– ПС «Добромиль-14 »)
Результати розрахунку цього режиму наведено у дод. К. Провівши аналіз результатів розрахунку режиму, бачимо, що цей режим майже не відрізняється від максимального. Розраховані напруги у вузлах наведені в табл. 3.13.
Таблиця 3.13 - Напруги у вузлах аварійного режиму №3
| Номер вузла | Назва підстанції | Напруга на шинах НН | |
| 1 с.ш. | 2 с.ш. | ||
| 1 | Хирів-13 | 11.051 | 11.066 |
| 2 | Добромиль-14 | 11.053 | 11.053 |
| 3 | Нижанковичі-15 | 11.074 | 11.074 |
Проаналізувавши аварійний режим №3, бачимо, що напруги на шинах НН знаходяться на незадовільному рівні (табл. 3.13).
Бажані напруги на шинах 10 кВ підстанцій забезпечуємо за допомогою РПН трансформаторів. Їх розрахунок здійснюємо аналогічно як у розділі 3.3. Розраховані значення коефіціентів трансформації наведені в табл. 3.14. Отримані значення напруг наведені в табл. 3.15, підтверджують правильність вибору коефіціентів трансформації. Результати розрахунку режиму наведені у дод. Л.
Таблиця3.14 - Коефіцієнти трансформації трансформаторів підстанції «Добромиль-14»
| Сторона | KT ном | KT | РПН | |
| підстанції | Межі | Номер анцапфи | ||
| НН | 0,3 000 | 0,3 188 | ±6 ´1,5 % | 8 |
Таблиця 3.15 - Напруги у вузлах відрегульованого аварійного режиму №3
| Номер вузла | Назва підстанції | Напруга на шинах НН | |
| 1 с.ш. | 2 с.ш. | ||
| 1 | Хирів-13 | 11.051 | 11.066 |
| 2 | Добромиль-14 | 11,053 | 11,053 |
| 3 | Нижанковичі-15 | 11.074 | 11.074 |