Дипломная работа: Совершенствование организации и технологии технического обслуживания и текущего ремонта грузовых автомобилей

L_1.ав. = 5000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 4500 км.,

L_2.ав. = 20000 ∙ 0,9 ∙ 1 = 18000 км.,

Расчеты межремонтного пробега автомобилей сведем в таблицу 2.3.

Таблица 2.3 - Расчеты межремонтного пробега автомобилей

Тип подвижного состава	Нормативный показатель, тыс. км	Корректирующий коэффициент			Скорректированный пробег, тыс. км
		К1	К2	К3
ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ	300 300 350	0,9 0,9 0,9	1,0 1,0 1,0	1,0 1,0 1,0	270 270 315

Скорректированные периодичности технического обслуживания представим в таблице 2.4.

Таблица 2.4 - Скорректированные периодичности технического обслуживания подвижного состава

Тип подвижного состава	Нормативный показатель, км		Коррек- тирующий коэффициент, К1	Расчетная периодичность обслуживания, км
	ТО-1	ТО-2		ТО-1	ТО-2
ЗИЛ КАМАЗ ПАЗ	4000 4000 5000	16000 16000 20000	0,9 0,9 0,9	3600 3600 4500	14400 14400 18000

2.2.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл эксплуатации

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике расчета принимается равным пробегу L_к автомобиля до КР, то число КР одного автомобиля за цикл будет равно единице, как показано на рисунке 1.

В расчете принято, что при пробеге, равном L_к , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживаний (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Таким образом, число КР (N_к ), ТО-2 (N₂ ), ТО-1 (N₁ ) и ЕО (N_ео ) за цикл на один автомобиль может представляться в следующем виде:

N_к = L_ц / L_к = L_к / L_к = 1, (2.3)

N₂ = L_к / L₂ – N_к , (2.4)

N₁ = L_к / L₁ – (N_к + N₂ ), (2.5)

N_ео = L_к / L_сс , (2.6)

где L_сс – среднесуточный пробег автомобиля, км.

Для грузовых автомобилей:

N_к = L_ц / L_к = L_к / L_к = 1,

N₂ = 270000/ 14400 – 1 = 18,

N₁ = 270000/ 3600 – (1 + 18) = 56,

N_ео.зил = 270000/ 110 = 2455,

N_{ео.камаз} = 270000/ 180 = 1500

Для автобусов:

N_к = L_ц / L_к = L_к / L_к = 1,

N₂ = 315000/ 18000 – 1 = 17,

N₁ = 315000/ 4500 – (1 + 17) = 52,

N_ео. = 315000/ 210 = 1500,

2.2.3 Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу принято рассчитывать на год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N_ео , N₁ , N₂ за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году h_г .

Годовое число ЕО (N_ео.г ), ТО-1 (N_1.г ), ТО-2 (N_2.г ) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (SN_ео.г , S N_1.г , S N_2.г ) составит: