Дипломная работа: Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области
2) от 15,1 до 30,0 %,
3) более 30 %.
При анализе данной картосхемы (приложение №6) можно сделать вывод о том, что в районах, по которым проходит железная дорога, доля занятых в этой отрасли хозяйства составляет более 30 %, только в Бабаевском, Грязовецком и Шекснинском районах она имеет средние значения, т.е. от 15 до 30 %. Ни в одном из районов, имеющих железную дорогу, доля занятых в промышленности не составляет менее 15%, как, например, в Кирилловском и Усть-Кубинском, которые находятся в стороне от дороги. Таким образом, железная дорога стимулирует развитие промышленности, а, следовательно, в таких районах увеличивается доля занятых в этой отрасли экономики.
Что же касается доли занятых в сельском хозяйстве (приложение №7), то здесь нельзя выявить однозначную тенденцию. С одной стороны, в основном, в районах "железнодорожной доступности" она минимальна (менее 15 %), особенно по линии Вологда - Архангельск. А с другой стороны, в Череповецком и Вологодском районах она максимальна и составляет более 30 %. Скорее всего это связано с высоким уровнем развития в этих районах пригородного хозяйства. Поэтому чётко видно, что на территории Вологодской области железная дорога не оказывает влияния на развитие сельского хозяйства и не является фактором, влияющим на увеличение доли занятых в данной отрасли хозяйства.
На картосхеме "Доля занятых в транспорте" видно, что районы также поделены на три группы, но с другими процентными показателями:
1) менее 4 %,
2) от 4 до 8 %,
3) более 8 %.
Если говорить об этом показателе (приложение №8), то тенденция видна чётче: все районы, в которых она наибольшая (более 8 %), находятся на железной дороге, за исключением Тотемского. Но, в таких районах, как Сокольский и Кадуйский она минимальна (менее 4 %).
Такой показатель как объём промышленной продукции в денежном эквиваленте позволяет говорить о прямом влиянии железнодорожного транспорта (приложение №9) на развитие территории. При составлении данной картосхемы районы Вологодской области были поделены на четыре группы:
1) районы, производство промышленной продукции в которых составляет менее 0,3 млрд. руб.,
2) от 0,31 до 1 млрд. руб.,
3) от 1,1 до 3 млрд. руб.,
4) более 3 млрд. руб.
Было выявлено, что дорога проходит по районам с максимальным значением данного показателя, а именно Череповецкому, Вологодскому и Сокольскому. Нужно сказать, что по этому показателю у данных районов вообще нет равных в области. Кроме того, все районы, в которых этот показатель наименьший (менее 0,3 млрд. руб.), находятся в отдалении от дороги.
Итак, существование железнодорожной сети на территории области стало мощным фактором развития промышленности. Например, возникновение металлургического комбината полного цикла АО "Северсталь" в г. Череповце зависело полностью от строительства дороги. Основной задачей работы дороги было обеспечить доставку грузов, поступающих на комбинат, и отправку грузов из Череповца. В этом городе впервые была построена самая мощная доменная печь в Европе "Северянка", объёмом 5,5 тыс. куб. м., сооружался огромный по производительности кислородно-конверторный цех. После запуска листопрокатного, сортопрокатного производств, азотно-тукового и химического заводов роль железной дороги возросла ещё больше. На рубеже 1970-80-х гг. грузонапряжённость здесь выросла в 2 раза. Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу металлургического производства необходимо было провести ряд мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности линий. [14]
Строительство железнодорожной линии Вологда - Архангельск дало толчок развитию торговли и промышленности на станции Харовской. Документы свидетельствуют о том, что в начале XXвека здесь существовало уже 20 торговых заведений. Наряду с торговлей хлебом и мануфактурно - бакалейными товарами появились чайные и пивные лавки, развивался лесной промысел и кружевоплетение. Позднее здесь возник стекольный завод.
Строительство железной дороги Москва - Вологда - Архангельск внесло значительные изменения в хозяйственную жизнь Вожегодского района. До начала XXвека основными занятиями населения были сельское хозяйство, рыболовство и промыслы. Для развития товарных промыслов здесь не было главного условия - близких рынков сбыта (на вожегодской земле не было ни одного торгового или ремесленного села). Железная дорога связала Вожегодский район с Центральной Россией, дала выход северной древесине, на внутренний рынок страны. Начинаются интенсивные лесозаготовки, а позднее и деревопереработка. [3]
Эти примеры наглядно демонстрируют, каким образом строительство железных дорог на территории области влияет на развитие промышленности.
Таким образом, в ходе исследования было выявлено, что существование железнодорожной сети на территории области оказало прямое влияние на развитие промышленности. Это особенно чётко видно при анализе занятых в промышленности и объёма промышленного производства, измеряемого в рублях.
Место ведомственных учреждений железной дороги в социальной инфраструктуре Вологодской области
Несмотря на то, что транспорт является частью производственной инфраструктуры, его функционирование тесно связано со многими объектами социальной инфраструктуры.
В последние годы в пассажирском хозяйстве перешли от ручной продажи билетов к автоматизированной, поменялся парк пассажирских вагонов, укрепилась техническая база по подготовке вагонов в рейс и санитарно-бытовые условия для работающих. Для улучшения качества обслуживания пассажиров на вокзале начал работать "Сервис-центр" с предоставлением дополнительных услуг пассажирам. Одним из основных факторов, обеспечивающих стабильность работы коллектива, его успешную деятельность по повышению производственно-экономических показателей, является здоровый социально-психологический климат, сложившийся в коллективе. Основой для его создания является в первую очередь внимательное отношение к решению вопросов социально-бытового и экономического характера.
За последние годы значительно изменились бытовые условия железнодорожников. С вводом в строй нового Дома отдыха локомотивных бригад на станции Вологда (на 90 человек) значительно улучшены условия отдыха локомотивных бригад в пункте оборота. Молодые работники депо переехали в 1981 году в новое типовое общежитие на 360 человек. За короткий период времени вырос целый район многоквартирных благоустроенных домов, в которых проживают сотни семей железнодорожников. Построен дом ветеранов, где 136 однокомнатных и 16 двухкомнатных квартир. Кроме того, имеется комната отдыха, медпункт, административно-бытовое помещение, и мастерская. На каждом этаже выделены помещения для встреч и проведения семейных праздников. Пожилым и одиноким ветеранам железнодорожникам созданы благоприятные условия жизни. Отделение дороги имеет широкую сеть лечебных учреждений, школ, детских садов, магазинов, техникум, профессиональный лицей, дворец культуры железнодорожников, оздоровительный центр.
Вологодский техникум железнодорожного транспорта - одно из старейших учебных заведения города Вологды открыт в 1902 году в связи с постройкой дороги Москва-Вологда-Архангельск. Большую роль в подготовке кадров массовых профессий для предприятий отделения дороги имеет профессиональный лицей (училище № 7). Работает три школы, двенадцать детских садов.
Одно из старейших культучереждений Вологодской области - Вологодский Дворец культуры железнодорожников - в 2007 году отмечает свой 80-летний юбилей. Строительство его было начато по инициативе железнодорожников Вологодского узла и проводилось на общественных началах. Сегодня ДКЖ - методический центр культурных учреждений Северной дороги, города и области.
Отделенческая больница станции Вологда СЖД ведет свою летопись с 70-х годов XIXвека. Начиналось все с одного фельдшерского пункта, который обслуживал рабочих и служащих узкоколейной железной дороги Вологда - Ярославль. С 1980 года отделенческая больница станции Вологда - одно из ведущих лечебных учреждений, имеющее стационар на 435 коек, 10 отделений; комнату матери и ребенка; 4 поликлиники для обслуживания взрослых и детей, 15 медицинских пунктов и здравпунктов.
В 32 км от Вологды в заповедном лесу расположился оздоровительный центр Вологодского отделения (детский лагерь "Изумруд"). На 12,5 га расположились 5 жилых корпусов, клуб-столовая, административный корпус, котельная, баня-сауна, дизельная, очистные сооружения, теплица, стадион, игровой городок. Ежегодно свыше 1000 детей железнодорожников отдыхают и укрепляют здесь свое здоровье. [4]
Вывод