Контрольная работа: Безстикова колія зі зрівнювальними рейками

Зміст

1. Особливості роботи безстикової колії на мостах з безбаластним полотном

1.1 Робота безстикової колії при зламі рейкових плітей

1.2 Визначення конструкції безстикової колії та встановлення меж її застосування

2. Безстикова колія зі зрівнювальними рейками

2.1 Визначення температурних умов улаштування та експлуатації зрівнювальних прольотів із сезонними рейками

Список використаної літератури

1. Особливості роботи безстикової колії на мостах з безбаластним полотном

Основним чином на роботу безстикової колії впливає рухомість підрейкової основи внаслідок температурних переміщень та поїзного навантаження. При наявності зв’язку рейкових плітей і мостового полотна з прогоновою спорудою в них виникають додаткові внутрішні зусилля, які можуть привести до порушення цілісності колії, тому обов’язкова вимога забезпечити найбільший опір поздовжньому зсуву плітей. кН/м – є неприйнятною для мостів з без баластовим мостовим полотном (БМП), а на мосту треба .

Проте укладання на мостовому полотні незакріплених рейкових плітей викликає небезпеку зламу пліті при низькій температурі взимку з великим розкриттям зазору.

1.1 Робота безстикової колії при зламі рейкових плітей

Допустима розрахункова величина зазору в місці зламу рекомендується з висновків Організації Співдружності залізниць не більше 50 мм.

Існує декілька способів, які забезпечують необхідний погонний опір на мосту:

1). Для можливості переміщення плітей відносно прогонової споруди використовують стандартні скріплення КД, КБ з спеціальними вкороченими ніжками. До окремих мостових брусів (через 5-8 шт.) влаштовується посилене прикріплення рейки-упор:

2). Значно простіше аналогічного ефекту можна досягти використовуючи посилене закріплення рейкових плітей замість упорів.

Посилене закріплення забезпечується роздільними скріпленнями в зоні нерухомої частини прогонової споруди.

При закріпленні таким чином рейкових плітей величина зазору при зламі може бути визначена з виразу (для трьох прольотних мостів):

(1)

де – довжина мостового прольоту ( м);

– коефіцієнт лінійного розширення рейкової сталі ();

– температурний перепад між температурою закріплення пліті і температурою при якій відбудеться злам;

– модуль пружності рейкової сталі ();

– площа поперечного перерізу рейки (для рейки Р65, в якої приведений знос 9 мм );

– погонний опір поздовжньому зсуву рейок на підходах до моста ();

– погонний опір зсуву пліті на мосту (приймаємо );

– сила опору, що діє на ділянки посиленого закріплення пліті на мосту ();

Підставивши в формулу (1) допустиме значення величини зазору знаходимо :

--> ЧИТАТЬ ПОЛНОСТЬЮ <--