Контрольная работа: Оптимизация системы предоставления транспортных услуг населению

На основании статистических и экспертных данных можно рассчитать эффект от внедрения ЦРМ. Рассмотрим это на примере двух нововведений: внедрение автоматизированной системы навигации ГЛОНАСС и внедрение нового вида транспорта (наземного метро).

Данные указаны в таблице:

ЦРМ	Себестоимость, тыс.руб.	Трудоемкость, Чел-час/год	Время внедрения, год	Риск, %	Эффективность, тыс.руб
Система ГЛОНАСС	130	120	0,4	60	120
Наземное метро	250	150	0,2	40	400

Коэффициент эффективности для каждого вида ЦРС рассчитывается по следующей формуле:

К_э = Э*Р / З, где

К_э – коэффициент эффективности,

Э – эффективность использования,

Р – вероятность получения эффекта,

З – затраты на себестоимость

Таким образом,

К_э СН = 120 000*0,7 / 130 000 = 0,64 = 64%

К_э Тр = 400 000*0,6 / 250 000 = 0,96 = 96%

Можно увидеть, что эффект от внедрения нового вида транспорта максимальный, составляет 96%, что говорит о рациональности внедрения этой системы.

Эффект от внедрения автоматизированной системы навигации составляет 64%, что объясняется высокой степенью риска и временем внедрения инновации.

Заключение

Развитие транспортной инфраструктуры – одна из важнейших задач в развитии и функционировании развития г.Уфы. надежная и эффективная работа городского общественного транспорта для Уфы является важнейшим показателем социально-политической и экономической стабильности. Она обеспечивает основную часть поездок населения, непосредственно влияя на экономику страны в целом.

Анализ инфраструктуры города показывает, что назрели серьезные проблемы, приводящие к снижению качества транспортного обслуживания населения, неэффективности деятельности транспортных организаций.

Для решения этих проблем на государственном уровне разрабатываются программные проекты:

· Строительство и реконструкция федеральных и муниципальных автомобильных дорог;

· Ремонт и содержание федеральных автомобильных дорог и искусственных сооружений;

· Повышение безопасности дорожного движения;

· Научно-техническое и инновационное обеспечение;

· Техническое регулирование дорожного хозяйства и нормативно-техническое обеспечение;

· Информационное обеспечение дорожного хозяйства;

· Снижение отрицательного воздействия на окружающую среду.

Для успешного развития общественный транспорт должен получать государственное финансирование, что будет способствовать повышению качества транспортных услуг, а также введение более низких тарифов.

Конкретные планировочные и организационно-технические мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения должны предусматриваться в технических и рабочих проектах улиц и дорог, сооружений на них, а также в проектах организации дорожного движения на территории города и согласовываться с органами ГИБДД.

Социально-экономическая эффективность программы оптимизации системы транспортного обслуживания населения г.Уфы рассчитывается как совокупный общественный эффект с учетом последствий реализации Программы как для пассажиров (транспортный эффект), так и в целом для населения и хозяйственного комплекса страны (внетранспортный эффект).

Транспортный эффект характеризует прямые выгоды для пользователей автомобильных дорог от улучшения дорожных условий и заключается в экономии затрат на эксплуатацию транспортных средств, сокращении времени нахождения в пути, сокращения потребности в транспортных средствах вследствие повышения их производительности, уменьшении рисков дорожно-транспортных происшествий, повышении комфортности движения и удобств в пути следования.

Транспортный эффект определяется в стоимостном выражении на основе изменения показателей себестоимости перевозок, экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий, стоимостной оценки времени, экономии ресурсов за счет ускорения оборачиваемости автомобилей.