Контрольная работа: Судовые установки
Всистемуохлаждениявходят: насосыциркуляционнойипроточнойводы, регулятортемпературыводы, холодильникиводыимасла, водянойрасширительныйбачокитрубопроводы.
Схемасистемыохлаждения
Насос 14 (рис. 6) циркуляционнойводыподает водувнагнетательнуютрубу 17, оттудапопатрубкам 22 водапоступаетвполостьохлажденияблока цилиндровипотрубе 10 вполостьохлаждениятурбокомпрессора. Охладиввтулкицилиндров, водаиз блокаперетекаетвполостикрышекцилиндров, охлаждаетихипопереливнымраковинам 12 поступаетвполостьохлаждениявыпускногоколлектора 19. Охладивколлектор, водапоступаетвтрубу 1 изатемврегулятор 24 температурыводы.
Надизеле 6ЧН25/34 изполостейохлаждения крышекцилиндровпопереливнымраковинамвода перетекаетвтрубу 23, расположеннуювкожухезакрытиявыпускногоколлектора, аизтурбокомпрессорапотрубе 2 поступаетвтрубу 1 изатемчерезрегулятор 24 —вхолодильник 20, илиминуяего,
Регуляторвзависимостиотустановленнойтемпературыраспределяетпотокводынадвечасти:
одначастьводынаправляетсявхолодильникводы 20, гдеохлаждаетсяпроточнойводой. Изхолодильникаводавозвращаетсяпотрубе 18 в приемныйпатрубокводяногонасоса 14;
другаячастьводыпоступаетвтрубу 18 и, смешиваясьсохлажденнойвхолодильникеводой, входит вводянойнасос. Такимобразом, регулятор 24 путем перераспределенияколичестваводы, направляемой вхолодильникимимонего, поддерживаеттемпературувыходящейиздизеляводывпределах 65—80°С.
Натрубе 18 установленобратныйфланцевый клапан 21.
Воздухипар, скапливающийсявсистеме, отводитсявводянойрасширительныйбачок6потрубкам 11 и 4. Трубки 11 вдвухточкахсоединяютсяс водянойполостьювыпускногоколлектора (илитрубы 23) струбой 2.
Рис. 6. Схемасистемыохлаждения: 1, 2,5, 7, 10, 16, 18, 23 —трубы; 3 —турбокомпрессор; 4, 9, 11 —трубки; 6 —расширительныйбачок; 8 —водомерноестекло; 12 —переливная раковина; 13, 14 —водяныенасосы; 15 —фланцевыйотвод; 17 —нагнетательнаятруба; 19 —выпускнойколлектор; 20 —холодильникводы; 21 —обратныйфланцевыйклапан; 22 —патрубок; 24 —регулятортемпературыводы; / —сливпроточнойводы; II —сливциркуляционной воды
Подпиткаводойконтурациркуляционнойводы происходитизрасширительногобачкапотрубе 5.
Циркуляционныйконтурирасширительныйбачокзаполняютсяпреснойводойчерезтрубу 7. На бачке 6 дляконтролязауровнемводыпоставлены водомерныестекла 5 снанесенныминанихметками. Черезтрубку 9 нарасширительномбачкециркуляционныйконтурводянойсистемысообщаетсясатмосферой.
Расширительныйбачокдолженбытьустановлен так, чтобыднищеегобыловышеверхнейчастивыпускногоколлекторанеменеечемна 400мм.
Проточнаяводавсасываетсянасосом 13 ипопадаетвхолодильникиводыимасла. Сначалаона проходитчерезмаслянуюсекциюхолодильника, затемпоступаетвводяную, охлаждаетмаслоициркуляционнуюводуисливаетсяизхолодильника.
Фланцевыеотводы 15 всистемепредназначены дляподключениярезервныхсредств.
Приобъединеннойсистемеохлаждениянесколькихдизелеймогутбытьиспользованыобщиедля всейустановкиводяныенасосы, холодильникиирасширительныеемкости.
Устройствоиработарегуляторатемпературыводыизложенывинструкциизавода-изготовителя.
К системам смазки двигателя предъявляются следующие общие требования: своевременная подача необходимого количества масла к узлам трения для защиты их поверхностей от износа и коррозии (смазывающее и защитное действие);
· отвод тепла от трущихся поверхностей и деталей (терморегулирующее действие);
· удаление продуктов износа и нагара с поверхностей трения (моющее действие);
· очистка масел.
От того, насколько удовлетворяет отмеченным требованиям система смазки, в значительной степени зависят надежность и долговечность работы двигателя.
Вопрос 5. Системы управления комплексом двигатель-ВРШ: показать и кратко объяснить структурно-функциональные схемы: раздельного управления, системы твердой обработка связью, регулировка мощности, программное регулирование мощности двигателя и программно-экстримальное регулирование.
Ответ
На современных судах управление комплексами ГД — ВФШ и ГД — ВРШ осуществляется из рулевой рубки с помощью систем ДАУ.
Основной целью ДАУ является уменьшение трудозатрат судовой команды по управлению судном и повышение безопасности мореплавания путем повышения безопасной эксплуатации ГД при маневрировании, выполнения операций по управлению ГД в оптимальной последовательности, дающей возможность увеличить точность и скорость выполнения маневров, минимальной загрузки операторов (штурмана) на мостике и освобождения вахтенного механика от постоянного пребывания у поста управления ГД.
Системы ДАУ комплексов ГД — ВРШ имеют ряд специфических особенностей. Существуют системы ДАУ ГД — ВРШ, в которых каждому положению органа управления соответствует определенное сочетание частоты вращения и шага гребного винта. Однако эти установки неэкономичны и их можно считать морально устаревшими. В современных системах положение органа управления определяется сочетанием частоты вращения и нагрузки (крутящего момента) при изменении шага гребного винта. При этом обеспечивается с достаточной точностью требуемая скорость хода судна с наименьшим возможным удельным расходом топлива при различных нагрузках и условиях плавания судна и одновременное снижение возможной перегрузки ГД.
Так как в установках с ВРШ обычно применяются нереверсив-'ные дизельные двигатели, то упрощается схема его системы ДАУ (отсутствует канал управления реверсом). Однако появляется схема управления ВРШ, работающая совместно со схемой управления частотой вращения и нагрузкой ГД.
Принцип работы системы ДАУ пропульсивной установкой с ВРШ будет рассмотрен ниже на примере паротурбинной установки.